一邊與戈恩的恩怨風波還在持續發酵，一邊遭受10年以來首次季度虧損重創，日產汽車此時更像“熱鍋上的螞蟻”。

作為日系車企的生力軍，日產曾經一度叱咤于車市。但如今，內外壓力之下它已不復往日。日產財報的表現，更是一片慘淡。“日產將在2年內破產。”這些似乎印證了戈恩逃亡前所言。

2月13日，日產汽車正式發布了2019年財年第三財季以及前三財季（2019年3-12月）的財務業績報告。

報告顯示其第三財季（2019年10-12月）營業利潤為230億日元，與上以財年同期盈利704億日元相比，差額近1000億日元；第三季度銷售額同樣下降18%，至2.5萬億日元，雙雙遠低于分析師稍早前預測的474.8億日元和2.7萬億日元，導致日產汽車上一財季凈虧損260.9億日元（約合2.38億美元）。受此影響，日產汽車股價在東京早盤交易中股價最多下跌7.5%。

2019財年第三季度也成為自日產汽車2009年3月以來首次出現虧損的季度報表。

同時，日產汽車也公布了2019財年前三個財季營收，營收總額度為75073億日元，同比下滑12.5%；營業利潤為543億日元，與去年的3137億日元相比暴跌82.7%，營業利潤率僅為0.7%；凈利潤為393億日元，與去年同期的3167億日元相比暴跌87.6%。

銷量表現上，2019年4月-12月期間，日產在全球共售出369.7萬臺汽車，同比下滑8.1%。而日產全年銷量達517.6萬臺，同比下降6.2%。

具體到全球市場，如預期一樣，日產在歐美市場遭遇了滑鐵盧。日產汽車CEO內田誠表示：“盡管我們設法保住了在中國的銷量，但是美國和歐洲的銷售下降影響巨大。”而日產此前也曾表示，若歐盟關系發生改變，日產或將退出歐洲市場。那么，日產具體的銷量表現如何？

在日本本土，日產汽車銷量僅僅為38.1萬臺，下滑幅度達6.9%。在美國市場及歐洲市場，日產銷量分別為98萬臺和39.5萬臺，下滑幅度分別達到9.1%和16.2%。

在亞洲和大洋洲、中東及非洲市場，日產汽車依然未能抵擋下滑趨勢。出現了11.5%的下降比例，至54.7萬臺。

在中國市場，日產2019年銷量達到154萬，僅僅下跌1.1%，目標完成率為96%，但仍低于160萬臺的銷量目標。其中，東風日產銷量表現突出，銷量為1170278臺，同比增長0.3%，成為日系車企中唯一一家破百萬的合資車企。

利潤下調

受在美國、日本及歐洲市場銷售下滑、以及在前董事長卡洛斯·戈恩被捕后公司最高管理層不穩定等多因素影響，日產汽車將全年營業利潤預期從此前預計的1500億日元下調至850億日元（合7.74億美元）。

通過將股息削減至2011年以來的最低水平、并實施此前宣布的在全球裁員1.25萬人的計劃，日產正試圖釋放資金，用于投資下一代技術，以保持在電動汽車和自動駕駛汽車等領域的競爭力。

對此，日產總裁兼首席執行官內田誠在日產橫濱總部對記者表示：“情況已經惡化，但是沒有浪費時間，因為我們必須繼續投資于未來的產品。我們正朝著正確的方向前進，但這需要時間。”內田誠還表示公司內部已經制定了周轉計劃，詳細計劃將于5月發布。

內部動蕩不斷

自2018年11月戈恩因涉嫌財務違規被捕后，日產汽車一度被陰霾籠罩。如今，日產與戈恩之間的矛盾還在不斷激化，這也將持續對日產造成負面影響。

進入2018年以來，日產汽車管理層動蕩不已，曾兩年三換帥卻難逃多數據下滑的頹勢。受戈恩事件影響，雷諾-日產-三菱聯盟也被曝出陷入危機。就在2月12日，日產向戈恩提起民事訴訟，希望通過向戈恩索賠100億日元（9102萬美元，用來支付集團因戈恩案可能面臨的高額賠償。

2019年7月，日產汽車為了挽回業績提出了全球業務復興計劃，這項計劃包括裁員、組織架構、市場中心調整等多項內容。日產汽車預計在2023年之前前，將在全球范圍內削減10%產能，用以控制成本。

目前，受到疫情影響，日產汽車在中國的生產基地以及日產本土的九州工廠均已暫停生產。據最新銷量統計數據顯示，日產汽車在華1月份銷量僅為11.81萬輛，同比下跌11.8%。