獲得諾貝爾化學獎的旭化成名譽研究員吉野彰接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）采訪時表示，在中韓企業崛起的鋰離子電池領域，“日本的上下游企業應該合作，盡早建立（產業）金字塔結構”。吉野還指出，在關聯產業合作的基礎上，“如果日本的汽車產業能夠確保優勢，日本就還有機會”。

顯示出開發的方向性

記者：在鋰離子電池領域，中韓企業的存在感不斷提高，您怎么看？

吉野彰：確實，（日本產）鋰電池本身的份額正在大幅下降。原因之一是鋰電池成為全球化的產品。過去日本企業幾乎壟斷了市場，而在市場規模擴大的過程中，海外的市場參與者當然也會增多，這是沒有辦法的事。

另一個原因是電池的客戶的問題。在搭載電池的移動電話、智能手機和個人電腦領域，日本已經完全不行。這樣的話當然也就沒有必要在日本生產這些產品所搭載的電池了。

記者：另一方面，在電池材料領域日本企業顯示出優勢，您怎么看？

吉野彰：在上游、電池內部材料領域，日本企業表現堅挺。雖然電解液領域形勢嚴峻，但是在正極材料、負極材料和隔膜這3種材料方面，日本企業保持著優勢。

要保持優勢，（對于新材料的性能和功能的）評估能力成為關鍵。日本材料廠商一直以來是委托電池廠商評估新材料等。但日本電池廠商的形式發生變化，評估能力變弱。只有具備正確評估使用實際產品的電池會是什么樣的能力，才能占據優勢。否則將無法預見5年后應該開發什么。

記者：鋰電池的下一個主要市場是汽車行業。

吉野彰：今后電動汽車用鋰電池將成為主流。日本的汽車產業目前至少還具備優勢。如果今后也能繼續保持，在車載電池領域，日本廠商也有可能處于優勢地位。

記者：日本企業應該如何迎戰呢？

吉野彰：我認為雖然成本很重要，但從基本上來說品質更重要。那么應該怎么做呢？如今，汽車廠商正在變成擁有電池廠商的形式。上游（材料廠商）和下游（汽車廠商）相連，今后車企能夠與材料廠商直接連接起來。

上游和下游企業直接合作的話會變得十分強大。例如（飛機材料領域的）東麗和波音。其他企業幾乎擠不進來。東麗和（優衣庫的功能性內衣）HEATTECH也是一樣。成功模式就是上游和下游的直接合作。

記者：該如何加深材料企業與整車企業的合作呢？

吉野彰：應該是盡早建立金字塔結構。化學產業極為復雜，可能比較難以統一。但是在包括下游在內的聯盟中共享“汽車廠商想要這樣一種車”的信息，有望借此使材料廠商了解今后開發的方向性。這方面德國的進展較為順利。在日本推行比較困難，不過汽車產業做起來可能會相對容易。

量產技術是關鍵

記者：您怎么看新一代電池的可能性？

吉野彰：新一代電池領域正在推進各種各樣的研究開發。實際上要使新一代電池達到可以使用的水平，至少需要實現兩個重大突破。一是基礎技術的突破，另一個是在產品化之時，要有比過去更好的量產技術。必須實現這兩個突破。

從這個角度來看，“全固態電池”算是突破了（確立基礎技術這一）第一道關口。基礎已經確立，今后要做的是確立量產技術。

吉野彰

記者：您認為全固態電池處于鋰離子電池的延伸線上嗎？

吉野彰：是（鋰離子電池的）延伸吧。

記者：您覺得需要多長時間才能實現量產的突破呢？

吉野彰：（全固態電池）已經作為應對物聯網時代的傳感器用電源實用化。要使其成為車載大型電池，則屬于另一個市場。搭載到試驗車上或許為時尚早，不過估計在2030年前后搭載到普通人購買的車上。