危機之下，“謠言”四起。

3天內，一則網絡信息引起了軒然大波。一個看起來像是內部郵件的截圖里寫著：“據媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。受此影響，銀行要求對存量客戶涉及上述四家車企上下游產業鏈，應該詳細了解其受影響情況，并根據受影響程度及時制定風險緩釋方案。”

這張圖片里，聯系人郵箱后綴為“pingan.com.cn”。億歐汽車遂多次撥打該公告中的電話，均無人接聽。

“可以很明確地說，這是假的，我們將保持法律訴訟行為。”眾泰汽車工作人員在對億歐汽車的回應中如是表示。隨后，眾泰汽車發布了官方聲明予以否認。此外，據《中國經營報》報道，獵豹汽車、力帆汽車均對此傳聞予以否認。

但有點微妙的是平安銀行的回應。

在接受搜狐財經的采訪時，平安銀行方面則表示：“平安銀行相關部門及時根據宏觀經濟情況，及行業、企業經營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬于常規風險管理動作。”這似乎是對網傳圖片的“印證”。

2019年對于中國汽車市場而言，寒冬更寒，也因此誕生各種“謠言”。無論是否瀕臨破產，這四家車企的處境都尤為艱難。 

01危機之下的邊緣車企

每況愈下的業績已經讓上述幾家車企危機四伏，而銷量腰斬、虧損、欠薪、停產則是四家企業的“主旋律”。

公開數據顯示，2017年，獵豹汽車年銷量達到12.5萬輛；2018年，獵豹汽車全年銷量為7.76萬輛；2019年上半年，獵豹汽車銷量僅為2.83萬輛，同比幾近腰斬。

有業內人士分析認為，除了車市整體下行的原因外，導致獵豹汽車銷量大幅走低的主要因素是其產品研發創新能力不足、缺乏核心技術及營銷不到位。

此前，有獵豹汽車員工向媒體透露，“不少獵豹汽車一線員工實際上已處于停工狀態”。對此，獵豹汽車方面回應稱，“全面停產的消息不實”。

不僅如此，獵豹汽車還被曝出裁員、被法院查封銀行存款等問題。

最新消息顯示，華泰汽車持有曙光股份股權再遭凍結，有息負債超290億元。

10月9日晚，上市公司曙光股份公告表示，公司獲悉大股東華泰汽車集團有限公司（以下簡稱“華泰汽車”）持有的曙光股份股權全部被司法凍結，凍結期限為3年。

2017年，華泰汽車成為曙光股份大股東。隨后，卻并未如愿實現華泰整體上市。

2019年8月20日，天津市濱海新區人民法院窮盡財產調查措施，發現華泰汽車名下的所有銀行存款加起來僅為132239元，再沒有其他可供執行的財產。此外，華泰汽車絕大部分子公司股權已全部用于融資質押，它持有的上市公司曙光股份的股份已全部被凍結，華泰汽車和數家子公司一道被列入失信被執行人名單。

目前，華泰僅有兩大系列汽車，包括圣達菲和路盛，及對應的新能源產品。數據顯示，2018年，華泰汽車全年累計銷量為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成全年目標20萬輛的60.4%。此外，華泰汽車2018年虧損16億元，截至年末的負債合計375.66億元。2019年，華泰汽車銷量持續下跌，三大生產基地被曝均已停產，此外還拖欠員工薪酬。

早在2010年，華泰汽車還出現了數據造假的情況。當時，華泰汽車向中汽協上報的銷量數據為81435輛，同比凈增30560輛。但華泰汽車全年的實際上牌數量僅為15950輛，因為嚴重虛報，2011年，中汽協曾一度在《產銷快訊》當中將華泰汽車的銷量顯示為0。

另一方面，作為中國第一家上市A股的民營乘用車生產企業，力帆汽車的業績情況也不樂觀。

財報顯示，2019年上半年，力帆股份營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非凈利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬于上市凈利潤、扣非凈利潤分別為1.2億元、1.1億元。

談及業績下滑的原因，力帆股份主要認為在于三個方面：首先，外部市場環境變化影響公司產銷，造成其產銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最后，公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。

銷量方面，力帆股份產銷報告顯示，2019年7月，傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，1至7月累計生產17204輛，同比下降70.9%；2019年7月，力帆傳統乘用車市場銷量678輛，同比下降91.43%，1至7月累計銷量21436輛，同比下降66.16%。

2019年7月，力帆股份公告顯示，近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元。此外，力帆還被曝出遭遇經銷商集體維權與大量訴訟。

眾泰汽車則曾經因成功“借殼上市”而備受關注，也曾因各種“模仿”銷量一路走高。

2005年，眾泰汽車由鐵牛集團創立，后收購江南汽車制造廠，把已經停產的江南奧拓改為眾泰2008推向市場，只賣18000的價格讓這款產品一炮而紅，銷量高達3萬輛。

今年以來，眾泰汽車銷量和盈利均出現明顯下滑。眾泰汽車財報顯示，2019年上半年眾泰累計銷售新車63825輛，同比下滑55.3%；上半年銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損2.9億元，同比下降195.37%。

擁有27年歷史的鐵牛集團在2018年喊出了“努力在五年內實現千億‘鐵牛夢’”的豪言。在鐵牛集團的主營業務中，汽車板塊主要依托于旗下眾泰汽車、銅峰電子兩家上市公司。

此前，眾泰汽車與第一大股東鐵牛集團簽署了一份業績對賭協議。然而，眾泰汽車僅在2016年完成盈利目標。與借殼上市時的業績承諾相比，眾泰汽車只兌現了不足一半。據媒體報道，目前，眾泰汽車董事會已通過將以1.00元總價回購鐵牛集團持有眾泰汽車4.68億股股份并予以注銷的方案。

除了憂患的財務數據，眾泰汽車還陷入其子公司君馬汽車破產的傳聞。2019年9月，有媒體報道稱，君馬汽車內部員工曝料，君馬汽車已破產，所有高管已離職，工廠也已停產。而在2019年8月，君馬汽車還出現了100多家經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權的事件。、

截至10月10日收盤，眾泰汽車股價報收3.42元，創下近一年最低收盤價，總市值69.35億元。

02自救與杯水車薪

如今，這四家企業中的三家上市公司正在資本市場上“被折磨”。受資金鏈、債務等因素影響，力帆股份、華泰汽車、眾泰汽車的信用評級均有所調整。

2019年6月，力帆股份發布公告稱，已被聯合信用下調評級至AA-。據力帆股份評級報告顯示，力帆股份此次被降級的原因為，公司整體債務負擔重且短期償債壓力較大、利潤總額對非經常性損益依賴非常高。

眾泰汽車母公司鐵牛集團的情況也并不樂觀。2019年6月，聯合信用將鐵牛集團及其債券的信用等級都從AA+下調至AA，并指出該公司“短期償債能力大幅下降”。

2019年8月，大公國際評估資信有限公司發布公告稱，華泰汽車資金鏈緊張，償債能力大幅下降，償還債務能力較弱，有較高違約風險，決定將華泰汽車主體信用等級調整為BB，評級展望調整為負面。

自今年以來，車市逐漸進入銷量低迷的泥潭，汽車廠商幾乎全部受到車市遇冷的沖擊。它們也隨之開展一系列自救。

簽署信托貸款是車企常用的輸血手段。

2019年9月10日，眾泰汽車與山西信托簽署了《信托貸款合同》。公告顯示，眾泰汽車向山西信托申請信托貸款，貸款金額不超過人民幣2億元，貸款期限為12個月，用于補充公司流動資金。

此外，處置旗下資產成為車企自救的手段之一。財務吃緊、融資困難的力帆，已多次通過變賣資產從而緩解資金緊張。

力帆股份曾表示，“公司將通采取處置閑置資產、加速應收賬款的催收、新增銀行授信等方式獲得流動資金，優先歸還暫時補充流動資金的募集資金。”

公開資料顯示，2018年10月，力帆股份將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；2018年12月，力帆股份將其擁有汽車生產資質的力帆汽車100%股權以6.5億元轉讓給新造車企業車和家。

從財報數據來看，力帆此舉頗有“自救之效”。

年報顯示，2018年力帆股份實現營收110.13億元，同比下滑12.60%，歸屬上市公司股東的凈利潤同比上漲了47.95%至2.53億元。

不過，對于危機四伏的力帆來說，出售資產所得只是杯水車薪。

在10月9日的中國汽車流通協會月度形勢分析會上，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“目前整體汽車市場不明朗，各方因素進一步擠壓汽車消費。”

2018年，中國汽車銷量出現自1990年來首次年度下降。中汽協數據顯示，2019年前8個月，汽車銷量同比下滑11%。今年再次負增長幾成定局。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，“汽車市場明年會繼續探底，后年有可能會出現復蘇的信號，2021年、2022年能恢復到接近危機前的水平，到2023年才有可能沖三千萬臺。”

持續的車市寒冬、“燒錢”的資本游戲、新能源補貼退坡、沉重的融資壓力……“活下來”成為了眾多車企的一致目標。