燃油車時代，我們經(jīng)常聽到自然吸氣與渦輪增壓的發(fā)動機之爭，而在電動汽車時代，也有著涇渭分明的電機之爭，經(jīng)歷市場考驗后，目前市場上主流的電機有兩種，一是感應(yīng)電機（也稱異步交流電機），另一種是永磁電機。
特斯拉Models感應(yīng)電機的代表作
感應(yīng)電機，就是指交流異步電動機，它是一種由定子繞組之后形成的旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場互相發(fā)生物理作用之后產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動帶動子旋轉(zhuǎn)的一種電動機類型。特斯拉ModelS和ModelX是感應(yīng)電機應(yīng)用的代表。
而永磁電機主要是指永磁同步電動機，與感應(yīng)電機的在結(jié)構(gòu)上最大區(qū)別是定子是永磁結(jié)構(gòu)，而不是由電圈纏繞而成。
永磁電機在國內(nèi)算是遍地開花，一是受益于國內(nèi)政策鼓勵，配置永磁電機的車輛有更多空間提供給動力電池。二是受益于國內(nèi)健全的稀土行業(yè)，能夠以較低的成本生產(chǎn)永磁定子。
感應(yīng)電機和永磁電機哪個更好？
我們用表格的方式直觀地對比兩種電機的優(yōu)缺點。
感應(yīng)電機的體積大、重量大是國內(nèi)車企放棄使用的主要原因之一，畢竟本階段實現(xiàn)更高的續(xù)航里程才是最重要的，而它的加速性能卻是國外車企的選擇它的原因。
誰才是未來發(fā)展的方向？
感應(yīng)電機+永磁電機的雙電機結(jié)構(gòu)
總的來說，永磁電機對比感應(yīng)電機各有優(yōu)勢。目前，電動車的續(xù)航里程依然是極其重要的指標(biāo)，永磁同步電機的高效率能更好地提高續(xù)航里程。但隨著2019年6月26日補貼全面退坡，續(xù)航里程之爭逐漸退去，感應(yīng)電機與永磁電機結(jié)合的案例也在增加，如特斯拉MODEL3和蔚來汽車的ES8都采用了感應(yīng)電機+永磁電機的雙電機結(jié)構(gòu)。
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