隧道股份9號線6標區間隧道徐家匯站～肇嘉浜路站區間工程存在幾項世界級難點：其中，盾構需要在超淺覆土的條件下近距離穿越運營中的1號線隧道，上行線盾構與1號線2條隧道凈距分別為0.83m和1.66m，下行線盾構與1號線2條隧道凈距分別為1.45m和2.45m，盾構頂覆土深度4.2～4.6m。 9號線6標區間隧道項經部也因此成為盾構施工技術攻關的先鋒部隊。 從國慶節開始到10月底，該區間下行線盾構順利完成試驗段、1號線隧道穿越段的盾構掘進施工任務，地面及管線沉降控制情況也比較理想。衡山路上一根Ф900雨水管與盾構凈距僅34cm，根據盾構穿越前后cctv拍攝的管線檢查結果來看，盾構推進對管線的影響很小，管線無明顯變形。本次盾構穿越施工的質量情況得到了多方領到的肯定，劉建航院士對1號線隧道的變形控制情況非常滿意。 本次下行線盾構穿越施工從10月2日始盾構進入試驗段，至10月31日盾構尾部離開對1號線隧道的影響范圍，歷時30天。 施工期間，隧道股份領導自始自終在現場指揮，分公司領導及9號線6標項經部主要負責人輪流24小時現場值班，申松線項目公司及地鐵運營公司也配備現場值班人員，對盾構掘進情況進行嚴密監控。盾構穿越期間，劉建航院士多次親臨現場了解盾構掘進情況和1號線隧道及地面沉降情況，在肯定我方工作成果的同時也指出了不足之處，并明確提出了施工控制的指標及要求，鼓勵大家再接再厲，繼續保持嚴謹的工作作風，在之后盾構穿越大型管線及民房過程中取得更好的成績。 本次盾構成功穿越1號線隧道，標志著盾構工程分公司對盾構超淺覆土掘進施工及環境保護的科研攻關取得重大突破。施工期間積累了大量珍貴的施工數據，并為本工程后階段在超淺覆土條件下穿越大型管線和密集民房施工提供了借鑒與指導，對今后盾構法隧道施工的發展起到了良好的推動作用。