一個月后，618電商大戰即將開始，這是屬于全民瘋狂買買買的時刻，與此同時支持這場購物狂歡順利進行的背后就是倉儲物流的高效運轉。

近年來，人工智能技術和產品飛速的發展正在不斷落地于各個行業，而倉儲物流場景由于其高重復性和機械化的特征，因此成為了機器人最重要、最被看好的一大場景。

群雄逐鹿224億美元倉儲物流機器人市場

根據市場研究公司Tractica預測，到2021年全球倉儲和物流機器人的出貨量將從2016年的4萬臺增加到62萬臺，行業的市場規模也將從2016年的19億美元，增長到224億美元。

如此巨大的市場前景之下，亞馬遜、京東、菜鳥和不少以技術為導向的新型創新公司都紛紛進入了這一領域，想要分得一杯羹，甚至“吃下”多個市場。同時，資本市場也對這一領域十分看好，據媒體的統計，今年以來資本市場已經投資了超過20家科技物流平臺，其中倉儲機器人服務商占到了15家，融資總額更是近20億元，可謂玩家、資本兩開花。

圖|紐為水巖創始人呂江

在2015年成立的紐為水巖經過四年多的發展，已然成為了行業中的典型代表。作為紐為水巖的創始人，呂江在成立紐為水巖之前已經擁有了20多年軟硬件研發的工作經驗，這令他更加清晰的明白，自己想要的是以自己的方式去做一些喜歡的事情。

“在2015年的時候，我認為找到適合的行業和機會，能夠實現自己所長并且是行業剛需。”

談及緣何瞄準倉儲物流場景，呂江表示有幾個方面的原因：一、倉儲物流場景市場容量巨大，2018年國內社會物流總費用為13.3萬億，占據了GPD的14.8%，而歐美國家的占比一般在7%左右;二、國內物流效率和歐美相比還有很大的提升空間，也就是7%的空間可以提升，另外，即便歐美的7%占比本身也有提升的空間。

“只要科技和管理能夠應用得當，那么這14.8%的占比當中能夠產生巨大的市場”

此外，呂江也提到，對于國內的倉儲物流市場而言，中國電商的發展已經在全球范圍內都是排在前列的位置，這造就了電商對于物流配送有更高的要求，且電商之間物流環節的競爭也面臨巨大壓力。機器人的出現，則能夠解決物流行業當中的許多痛點，可以切實的幫助廠商提升效率、節省成本支出。

以亞馬遜為例，此前亞馬遜被曝鼓勵員工離職創業為自己運送快遞的新聞當中就提到，亞馬遜之所以這樣做就是因為其在部分倉庫當中開始使用打包機器人，這些機器人比人類的速度快很多。

如何分得一杯羹?

前面已經提到倉儲物流機器人領域玩家眾多，對于紐為水巖這樣的創新企業來說，它們的競爭優勢是什么呢?

呂江表示主要包括兩個方面：“一方面是我們本身具有技術領先的優勢;另一方面我們對中國市場的理解也具有優勢。”

在技術領先層面，他介紹自己具有二十多年豐富的軟硬件研發經驗，加上公司團隊人員聘請的都是經驗豐富的工程師，這為公司技術工程化提供了保障。而在市場理解方面，呂江和他的團隊通過不斷的與客戶溝通互動，從而對于市場的需求和痛點有更深入的理解，因此研發出的產品和市場需求也就非常契合。

而在技術產品優勢之外，不得不提的還有落地情況。目前倉儲物流機器人的應用已經涉及了到了打包、分揀、搬運等多個環節，那么具體到實際的落地情況又如何呢?

今年1月份，菜鳥網絡宣布在南京推出全國首個機器人分撥中心，實現大件包裹在整個分撥中心全程可控、智能識別以及快速分撥;京東物流繼2018年首次公開無人倉的建設標準后，在不同層級的無人倉數量上也提升到了50個;蘇寧物流則在上海、濟南等地已經開始投入使用機器人倉庫。

與此同時，許多創新型公司也在這一領域開始摸索落地、尋找合作伙伴。在呂江看來，落地分為幾個階段：第一階段是實驗室研發;第二階段是將產品與應用場景融合起來;第三階段則是產品的標準化以及規模化發展階段。

“我們正處于第三階段。現在產品已經非常穩定，要做的就是大規模推廣了。”

呂江還透露，今年紐為水巖將會推出一些新的機器人，主要應用于冷鏈、低溫等場景，此外公司還將推出與工業場景相結合的機器人等等。

可以看到的是，即便在智慧物流當中，機器人的分類也越來越細化，越來越適用于具體的細分場景。對于人類而言也無需擔心工作的丟失，因為盡管智慧物流的發展不斷向前，但短時間內機器人亦或者無人機、無人車等都難以解決最后一公里的配送問題，這一環節仍需要大量的人力來完成。