共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。

伴隨著共享經濟的發展，共享汽車行業規模曾一度擴張。然而，好景不長，2017年以來，企業倒閉潮來襲擊，行業進入洗牌期。那么，共享汽車是否真的已經窮途末路？

共享汽車行業重資產并需要多方協作

共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。

作為一個重資產行業，共享汽車的運作需要多方協作。行業上游是車輛提供方，下游是個體用戶或者企業客戶。而共享汽車運營商無疑是整個行業的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題。目前我國共享車輛主要為燃油車和新能源汽車，其中新能源汽車會成為未來的主要運營車輛。此外，共享汽車運營商的工作還包括網點建設、車牌保險、日常保養和車輛調度等多個方面的組織工作。

市場規模顯著擴張，同比增長130.38%

2017年，共享經濟來勢洶洶，伴隨著共享經濟的迅速擴張，共享汽車也快速崛起。雖然受制于資金投入，共享汽車項目并不如共享單車一般快速爆發，但在政策和資本的鋪墊下，共享汽車市場規模也迎來顯著增長。2017年，行業市場規模約為18.2億元，較2016年增長130.38%，2018年有望達到36.5億元。

行業進入洗牌期，企業“倒閉潮”來臨

隨著一眾玩家加入，共享汽車行業也吸引了眾多創業者。截至2018年6月份，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。

然而，好景不長，共享經濟盈利難的痛點開始顯現，加上企業盲目擴張，資金鏈斷裂，不少企業紛紛倒閉，宣布退出市場。共享汽車行業進入調整洗牌期。

2017年3月，友友用車發布停止運營公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2017年11月份，天津紅極一時的共享汽車"SHARENGO"被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務；2018年6月，北汽旗下業務輕享出行宣布進行業務升級，弱化企業作為運營者的角色，轉而將自己定位為技術賦能者，為共享汽車從業企業進行賦能。

形勢不容樂觀，那么共性汽車行業是不是真的已窮途末路？

資本市場仍存生機，科技出行依舊是關注焦點

2018年普遍被稱作是資本寒冬，但是寒冬之下，共享汽車行業融資情況卻出乎意料。

根據億歐數據，2018年我國汽車出行行業共發生341起融資時間，總融資金融達到1873億元。其中，科技出行領域(網約車、共享單車、共享汽車等)共有84家科技出行領域的企業完成融資，占企業總數的28%，依然是資本追逐的焦點。其融資總金額達到748億元，較2017年(764.59億元)略微下滑2.17%。

用戶規模穩定增長，行業處于上升趨勢

此外，從共享汽車App用戶數量來看，其用戶規模和行業滲透率還在穩定增長。

數據顯示，2017年11月到2018年11月，我國共享汽車行業用戶規模從389萬人穩定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%；行業滲透率則從2017年11月的0.39%穩定攀升至2018年11月的0.87%，增長了0.48個百分點。行業處于上升趨勢

從App滲透率來看，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車app行業前三名，截止至2018年12月滲透率分別為0.275%、0.195%、0.106%。其中GoFun出行滲透率與去年11月同期相比增長率達150%；其他共享汽車app滲透率均低于0.1%

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》。

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