導讀：作為國內新能源汽車市場的黑馬，連續6年問鼎中國純電動汽車銷量冠軍的領軍企業，北汽消極預測的背后有何根據？北汽正經歷著什么樣的挑戰？中國新能源汽車企業的生存狀況又如何呢？

“新能源汽車行業的“淘汰賽”已經提前開啟，預計未來80%的新能源汽車企業都將被淘汰，而生存下來的企業，將會迎來更加廣闊的市場和更加豐厚的資源?！北逼履茉袋h委副書記連慶鋒近日如是說。

作為國內新能源汽車市場的黑馬，連續6年問鼎中國純電動汽車銷量冠軍的領軍企業，北汽消極預測的背后有何根據？北汽正經歷著什么樣的挑戰？中國新能源汽車企業的生存狀況又如何呢？

1月產銷量大滑，北汽今年不太樂觀

一直以來，北汽新能源是國內新能源造車企業中存在感較高的企業，根據OFweek新能源汽車網數據統計，2018年北汽新能源累計銷量達15.8萬輛，同比增長53.11%，連續6年保持了中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

然而，從2019年首月產銷數據來看，與多數車企的開門紅不同，北汽新能源在1月的銷量卻接近腰斬。區區142輛的產量，這意味著，擁有5家工廠的北汽新能源在1月份幾乎處于“停產”狀態。

(北汽新能源車型圖片來源于北汽新能源官網)

連慶鋒認為，當前新能源車企將面臨三大挑戰：一是補貼退坡提前加劇，但在三五年內，新能源汽車在成本上還難以與燃油車抗衡；二是競爭加劇，轉型發展的自主品牌傳統車企、跨國車企和造車新勢力三類“玩家”競相發力，新能源汽車行業由藍海變成紅海；三是在努力“活下去”的同時，還要不斷提高技術水平，加大研發投入，打造贏得未來的核心競爭力，因此面臨巨大的經營壓力。他認為，“未來幾年，中國新能源汽車行業將面臨較為艱難的發展局勢。拼的就是看‘誰的血多，誰流血慢’，唯有堅持高質量可持續發展，才能活著迎接未來的更多機遇。”

OFweek新能源汽車網分析北汽新能源的銷量結構發現，北汽新能源的銷量來源過于依賴A00微型電動車，一直以來，北汽主打的EC系列電動汽車占據了純電動車輛銷量的排行榜首，在北汽的車型銷量占比達到八成。由于這類電動車對政府補貼依賴度相當高，隨著補貼下滑，北汽新能源目前也面臨極大的成本問題。而根據了解，1月的大面積停產，北汽正考慮將精力集中于發展中高端車型上。

(北汽新能源連續多年銷量紅火圖片來源于北汽新能源官網)

當前我國新能源車企三大陣勢面臨著哪些挑戰？

正如連慶鋒所說，補貼退坡的加速到來，使北汽有些措手不及。1月銷量大滑背后，面臨挑戰的，不僅僅是北汽新能源一家！

當前，國內的新能源車企主要以造車新勢力，傳統主機廠，外資合資車企為主。而三者之間無不存在著競爭與威脅的關系。

在造車新勢力中，第一梯隊車企正逐步脫掉了PPT造車的帽子，包括蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾新能源、電咖、新特等，開始將自己的量產產品生產并交付到用戶手中，然而，盡管已經開始交付，但2018年的交付情況并不樂觀，用戶的體驗中也面臨著極大的挑戰；第二梯隊車企則亮相了自己的概念車，或已經接近了量產階段，例如車和家、愛馳、華人運通、拜騰、博郡、昶洧、金菓EV、正道等，正在描繪自己的“偉大藍圖”；第三梯隊車企則是品牌已經亮相多時，或是產品上市多時，但目前卻開始呈現出了疲軟狀態的造車新勢力。正如連慶鋒所說，市場的爭奪賽還在進行，但淘汰賽的確已經開始！在目前上百家的造車新勢力中，因為不具備具有競爭力的生產資質、資金、人才等眾多因素，一批沒有作為的初創車企即將面臨淘汰，成為變革的炮灰。

(制圖：OFweek新能源汽車網)

在國內的傳統主機廠中，目前傳統自主車企正面臨著轉型的陣痛期，當汽車產業的變革滾滾而來，適者生存，不適者淘汰。隨著國內排放標準和新能源雙積分的壓力如山而來，傳統車企正面臨巨大的積分抵消壓力。2018年，傳統主機廠銷量大減，整個車市一篇怨聲載道，傳統車市寒冬已經來臨，而轉型升級新能源成為自主傳統車企的必經之路。

此外，隨著去年4月外資股比放開后，特斯拉、寶馬、大眾等外資車企和合資車企紛紛進入中國新能源汽車市場，在加劇鯰魚效應的同時，國內造車新勢力和傳統主機廠的壓力不斷加大，因此，正如北汽連慶鋒所說，未來80%的新能源車企將被淘汰并不是沒有可能。

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