2019年2月20日，特斯拉發布2018年年報，隨后特斯拉主要股東、ARK投資公司主管CathieWood在接受CNBC采訪時表示，特斯拉就是下一個亞馬遜，5年內，特斯拉股價將漲至4000美元。這意味著，特斯拉在5年之內企業體量將是現在的13倍之多。

隨著特斯拉2018年成績的公開，一波關于“特斯拉是否會成為下一個亞馬遜”的討論便開始了。這樣的言論最早出自2017年，是LoupVentures聯合創始人及管理合伙人GeneMunster所說，他認為特斯拉的起步跟最初的亞馬遜極為相似，當時大家都以為亞馬遜只是賣書的，就像認為特斯拉是賣電動車的，實際上特斯拉的出現是加快全球向可再生能源過渡的進程，它正在從能源公司手上搶走生意。

如今特斯拉正在逐步驗證GeneMunster的預言。

此次年報中，特斯拉的盈收除了在汽車銷售/租賃和服務上有盈收外，能源生產/儲存也作為特斯拉的三大盈收構成部門表現出逐步增長的勢頭。

同時年報中提到，特斯拉將在model3和儲能產品上增強自己的盈利能力。能源生產和儲存成為特斯拉未來發展的重要布局之一。

溯游而上，特斯拉在能源行業開啟正面備戰

特斯拉的能源布局主要分為兩部分，第一是能源儲備。特斯拉的內部工程團隊正在設計儲能產品及定制系統。希望能夠創建滿足所有客戶類型特定需求的集成能源存儲解決方案。特斯拉的能源產品組合包括從住宅到大型電網項目的各種應用系統。如Powerwall2是一款結合可再生能源的14千瓦可充電鋰離子電池，用于家庭和小型商業設施場景，在停電期間可作為備用電源使用，目前特斯拉此款產品正在開發軟件功能，更大限度拓展應用場景和優化能力存儲系統。

特斯拉為Powerwall2提供了15年和10年的無缺陷節能保修，可保證在10年之后產品能量容量達最初容量的70%或80%(視安裝區域而定)，并且提供長達20年的安裝工藝保修。

第二是太陽能屋頂(SolarRoof)。特斯拉表示將租賃110萬平方英尺場地作為太陽能制造基地，計劃5年內在建設完成。早在2016年10月，特斯拉就推出了SolarRoof，這是一款將太陽能與玻璃結合起來的產品，既可用戶房屋建造，又可將陽光轉化為電能，可進展十分緩慢，得不到廣泛應用，直到太陽能屋頂的想法出現，此產品才得到進一步的進展。

特斯拉正在對外銷售和租賃此太陽能系統，此太陽能屋頂系統主要是借助集成的Powerwall電池將太陽光轉換成與電網兼容的可用電流，一則幫助用戶減少能源電費支出，二則可通過金融產品租賃系統，讓用戶前期以較少的成本進行使用，從而拓展用戶，獲得金融服務的收益。

特斯拉表示為方便住宅和商用客戶使用，擬出了租賃和電力購買協議(PPA)，可通過租賃和購買協議享有20年的使用期限。除此之外，特斯拉還將提供20年的工藝保修和屋頂泄漏保修服務。特斯拉將在2019年推動太陽能屋頂制造的大幅應用和提升。

值得一提的是，特斯拉已經做好了跟傳統能源企業正面競爭的準備，選擇增強電池和太陽能制造能力，預計在價格、能源密度和效率上與AESEnergyStorage、西門子、LG和三星等巨頭PK到底。

為此特斯拉選擇了一位有力的合作伙伴松下，加碼在能源行業內的競爭實力。

在Gigafactory1工廠上，特斯拉與松下將生產用于制造和供應電池的設備，其中松下將承擔運營職責，進一步擴大電池生產線和提升產量，特斯拉既降低了電池生產成本，又具備了大批量生產電池的能力。

在Gigafactory2工廠上，特斯拉將與松下合作制造太陽能電池板，特斯拉已經購買了大部分供應商的系統組件，為每個主要組件構建了多個來源，以確保有足夠的供應材料和有具備競爭力的價格。

其實，特斯拉選擇成為電池廠商也是必然之舉，特斯拉的盈收核心在于model3產能，而產能取決于對供應鏈的把控，供應鏈的核心是電池及成本控制，索性，特斯拉選擇跟松下合作做起了電池生產商，一則對電池成本有更好的把控，二則通過電池業務賺錢，可謂是兩全其美。兩座工廠將成為特斯拉能源戰略的重要據點。

馬斯克野心上天入地，前有太空探索公司SpaceX，致力于革新航天技術，將人類打造成為跨行星物種，發展太空文明，后有特斯拉改變人們的出行方式，倘若特斯拉進軍能源行業，在能源領域占據一席之地，作為變革者將有可能改變能源使用方式和能源競爭格局，從而加快全球向可再生能源過渡的進程，同時特斯拉的萬億市值也將成為可能。

風險重重的特斯拉，會成為下一個亞馬遜嗎？

經歷過2018年產能風波、召回事件、中美貿易摩擦和入華之旅后，特斯拉的生命力似乎更強韌了，到2018年年底，特斯拉共有48817名員工，全年收入214.6億美元，同比增長82.5%，汽車交付量為245240輛，同比增長137.7%，研發投入14.6億美元，只占收入的7%。而特斯拉全年廣告費用為7000萬美元，僅占收入的0.3%，特斯拉頗為自信的表示，自家營銷成本很低，沒做過傳統的廣告投放，因為媒體的報道和用戶的口口相傳已經讓其有足夠的底氣開放預訂通道，這也成了特斯拉銷量的主要推動力。想必特斯拉的主要股東CathieWood就是從2018年表現上對特斯拉成為亞馬遜信心十足吧！

即便看好特斯拉成為下一個亞馬遜的同時，它依然跨不過眼下的一道道風險。

1）焦慮的供應鏈和model3產能問題。

特斯拉在供應鏈上缺少絕對的把控力，認為是供應鏈造成了modelX的延產。另外產能焦慮的model3一直延遲交付，全自動化流程、電池模板的部門裝配線、物流系統和總裝線都面臨著挑戰，使特斯拉不得不降低自動化水平，引入半自動化或手動流程，當補救措施不順利，或是中國工廠不能及時落成，model3的產能問題將更加嚴重，model3的產能和交付情況將影響其他車型的研發和生產(比如商務電動車、semi卡車、特斯拉新款Roadster跑車等)，進而危及特斯拉主體的財務狀況和經營業績。

2）特斯拉零售渠道面臨傳統經銷商的挑戰。

特斯拉沒有獨立的經銷商渠道，在銷售車輛的同時必須增強售后和服務維修能力，這對特斯拉的零售渠道和服務能力提出了更大的挑戰。然而在美國特斯拉觸犯的是一些經銷商巨頭的利益。隨著特斯拉在美國零售業務的擴大，一些汽車經銷商行業協會便對特斯拉提出了質疑，將其訴至法庭，試圖限制特斯拉的銷售權。另外，在美國的密歇根州和康涅狄格州，汽車制造商無法獲得經銷商的權限，否則將限制特斯拉交付或維修車輛的能力。對此特斯拉苦惱極了，面對格格不入的后市場，創新者必然面對與傳統市場的正面對壘，這是特斯拉必須要邁過去的坎。

3）上海工廠的不確定性。

特斯拉很清楚model3的產能尤為重要，便計劃在2019年年底，將model3產能提至每周7000輛，中國工廠也計劃在2019年年底通過本土采購和制造生產model3。上海工廠的產能目標是每周生產的3款車型共計10000輛，計劃在2019年第四季度和2020年第二季度之間將產能提高到每年50萬輛。但上海工廠依然面臨監管審批、供應鏈限制及安裝設備的進度等不確定因素的威脅。

4）靈魂人物馬斯克分身乏術。

特斯拉將馬斯克作為了一個風險因素公布與眾，與其說是風險，不如說是對馬斯克的一段“商業吹捧”：“我們高度依賴CEO和最大股東馬斯克的服務，雖然馬斯克先生在特斯拉待了很長時間，但他心系SpeaceX，并擔任CEO和CTO，同時參與了其他新興技術企業，擔心其后續分身乏術，影響特斯拉的發展。”

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