近日，專攻車用CIS組件封測的勝麗對外公布2019年1月營收，數據顯示1月合并營收2.15億元創下34個月來新高，與去年同期相較成長7.8%，表現優于市場預期。其中車用營收更改寫歷史新高，也讓勝麗對今年維持樂觀展望。

持續受惠于安森美擴大代工訂單，包括索尼及豪威等車用CIS組件封測訂單也將到位并開始量產，業內人士預測，勝麗今年營收及獲利可望再創新高。

勝麗法人表示，Level2及Level3等級ADAS系統是今年車用電子市場主流，新車款搭載的ADAS系統愈多會愈具安全性，當然也會需要采用更多的車規CIS組件。

車用CIS訂單需求旺盛

雖然美中貿易戰導致半導體市場第一季景氣疲弱，但包括電動車及先進駕駛輔助系統(ADAS)等車用電子市場應用仍維持成長趨勢，包括新車款需要搭載更多的CMOS影像傳感器(CIS)以加快自駕車的演進。

日前，根據市調機構Counterpoint針對智能汽車服務的最新研究，全球對于汽車嵌入式影像傳感器（CIS）的需求估計將在2023年倍增。這些影像傳感器出貨量的復合年均增長率將達19%，到2023年將超過2.3億顆。

預估配備于汽車前方ADAS中的影像傳感器，在整體車用嵌入式影像傳感器中的占比，會由2018年的34%，攀升為2023年的38.9%；側邊相機系統影像傳感器市占也會由15.3%，攀升為21.7%。至于應用于汽車后方的影像傳感器市占，則是會由2018年的50.4%，下滑為2023年的37.8%。

資料來源Counterpoint

Counterpoint智能汽車資深分析師AmanMadhok表示，目前大多數配備倒車鏡頭的汽車都將其用于輔助日常的停車視野。然而，隨著產業進入互聯汽車時代，一切將產生改變。多個影像傳感器可以提高安全性和自主性。在所有傳感器中，影像傳感器是未來提升先進駕駛輔助系統(ADAS)功能的關鍵。

此外，勝麗IDM廠大客戶今年同步看好車用CIS組件市場成長動能。其中，安森美(ONSemi)半導體執行長KeithJackson日前在法說會中指出，雖然全球總體經濟放緩，但車用市場因為搭載的芯片數量持續增加，對今年車用芯片市場看法樂觀。

安森美是唯一能提供100/200/800萬畫素車用CIS組件的業者，廣泛的產品組合可爭取更多車廠訂單，同時也能協助車廠搭載高畫素CIS組件并加速Level2及Level3等級ADAS采用，朝向自駕車的目標持續前進。

巨頭環伺車用CIS市場

面對如此一個大蛋糕，廠商們也爭先卡位，尤其是三星和索尼。除了在移動設備CIS上角逐外，他們也在車用CIS市場開戰。

路透社2018年初曾披露，索尼正在針對汽車和機器人開發傳感器技術。索尼也聲稱正在開發的傳感器技術能夠迅速測量、檢測用于自動駕駛、工廠自動化以及機器人的距離、不可見光。例如，時間飛行(ToF)傳感器可以通過測量光從物體反射回來的時間計算出距離，有望用于無人機或機器人的手勢操作、面部識別。而在早前，索尼也已經開發出了應用于汽車的CMOS影像傳感器。

除了拓展產品應用領域之外，索尼還在擴充產能。

據《日本經濟新聞》報道，索尼將在未來的三個財年里(截至2021年3月)的，投資約366.15億元人民幣用以智能手機和汽車的影像傳感器為主的半導體業務。據預估，這次投資額將比截至2017財年(截至2018年3月)的3年增加3成，產能提高2-3成。他們認為，在智能手機之后，自動駕駛汽車和物聯網的市場也將形成，他們有意將憑借大規模投資確保主導權。

而靠存儲業務大掙特掙的韓國巨頭三星，對車用CIS市場也虎視眈眈。

2018年年初，三星就表示想在影像傳感器市場打敗索尼，計劃將其用于生產DRAM的11線轉變為用于生產影像傳感器的生產線，并重新命名為S4線。據悉，S4線的轉換過程已在2018年年底完成。

S4線轉換完工之后，三星將馬上開始300mm13線的轉換過程，在增加兩條產線后，三星影像傳感器的產能將達到月均12萬臺的能力。由此看出，三星在車用CIS市場也不甘人后，并相繼推出了影像傳感器新品牌IsocellAuto和Exynos。

不僅如此，LG電子也在增加對車輛傳感器的投資，2018年年底成立了“自動駕駛導航工作組”。最近，該公司還與SK海力士一起投資了美國初創公司AEye。

AEye公司研發出了一款iDAR傳感器，該傳感器結合了激光雷達（LiDAR）、高分辨率攝像頭以及人工智能（AI）算法。當激光雷達識別車輛周圍圖像時，iDAR傳感器會將顏色融合，利用AI實現更精確的識別。目前，LG正在為自動駕駛移動工作組招聘經驗豐富的人員，以開發光學傳感器軟件和后期系統處理。

日韓巨頭的出擊，對與汽車傳感器龍頭安森美和緊隨其后的豪威科技來說，是個巨大的挑戰。

汽車CIS龍頭能固守陣營嗎？

其實在三星和索尼出擊汽車CIS市場背后，安森美和豪威科技已經在上面深耕多年。尤其是安森美，更是以接近一半的份額，近乎統治這個市場。根據Yole的統計數據，2017年，安森美在汽車CIS市場中的份額高達43%，遙遙領先于排名第二的豪威科技。

這一切得益于他們過去多年的布局，尤其是他們幾年前對APtina發起的收購，貢獻巨大。

Aptina原本隸屬美光旗下，依賴于其技術優勢，他們在CMOS影像傳感器市場表現優越，尤其是在汽車市場，更是遙遙領先。2010年的時候，該公司曾經表示，他們雖然在手機方面的CMOS傳感器出貨量較大，但貢獻利潤最高的依然是汽車方面的業務。而安森美在2014年，就是因為這一點，收購了這家廠商。

按照安森美半導體當時的總裁兼首席執行官杰克信(KeithJackson)那時候的說法：“是項待完成的Aptina收購，將充分結合Aptina高度與別不同的影像技術及我們的全球銷售布局和雄厚運營能力，使我們能夠加速在具吸引力的汽車及工業終端市場的增長。收購Aptina將大幅擴充我們在影像傳感器領域的產品陣容規模及能力，建成我們在工業及汽車相關應用影像傳感器領域的領先地位。我對此項交易可能為雙方帶來的商機感到興奮?！?/p>

終于，汽車市場將迎來了大爆發，安森美的管理層也證明他們押對了寶。通過對CypressImage、Truesense和Aptina三大公司的收購，安森美在傳感器市場擁有業界最多的，2000多個IP。

相比安森美，豪威科技（2018年9月被韋爾股份收購）則“收斂”的多，并沒有闊綽出手去收購其他公司，而是陸續推出影像傳感器。2018年4月，豪威科技發布影響傳感器OS08A20，它是第一款結合Nyxel技術與豪威科技PureCel像素架構的800萬像素傳感器。

2018年10月，豪威科技推出OS02C10影像傳感器，像素尺寸為2.9微米，200萬像素，采用突破性超低光（ULL）技術并融合了OmniVision行業領先的Nyxel?近紅外技術。

2018年11月，豪威科技推出OV16E1影像傳感器，高性能1600萬像素。1/2.8英寸光學格式的OV16E10傳感器基于OmniVision最新1.12微米PureCel?Plus堆疊芯片技術，具備出色的靈敏度和超高光電轉換性能，內置D-PHY和C-PHY高速電路，實現高速視頻圖像輸出，可為單攝和多攝應用提供優異的拍攝性能。

2019年1月2日，豪威科技推出具100萬像素的全局快門圖像傳感器OV9284，它是豪威科技汽車圖像傳感器家族的最新一員。據介紹，OV9284還在駕駛員監控圖像傳感器上配備了業界最好的近紅外（NIR）量子效率（QE），在940納米時效率為12%，這能幫助設計者用更少LED實現充足照明，從而降低整體系統成本和功耗。

結語

在2018年，受到嚴格的安全法規影響，美國和歐洲占全球汽車嵌入式影像傳感器三分之二以上的出貨量。隨著ADAS前置鏡頭的采用率提高，到2023年在美國銷售的每輛新車將配備超過3個鏡頭。

Counterpoint智能汽車研究總監VinayPiparsania表示，中國的安全法規將與歐盟新車安全評鑒協會(Euro-NCAP)標準同步，因此未來幾年中國將成為影像傳感器主要市場。此外，部分國家正計劃強制要求后視攝像頭，這將進一步刺激汽車市場影像傳感器的需求。

從來勢洶洶的三星、LG電子，到老牌廠商安森美半導體、豪威科技、索尼、東芝等，車用影像傳感器（CIS）正成為電子零部件制造商的主要戰場。

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