“經濟是不是景氣，看看路上有多少大貨車就知道了。”在中國證券報記者春節回家的路上，司機王師傅感慨地說。 國道、高速公路上日夜飛馳的裝滿焦炭和煤的大貨車，以及路邊隨處可見的以撿拾掉落煤炭、焦炭為生的“拾荒者”，曾經是能源大省山西的獨特風景。但現在，昔日馬路上隔幾分鐘就有一輛大貨車呼嘯而過的熟悉場景卻沒再現。 “不只是因為過年，從去年到現在已經持續了一段時間了。”王師傅告訴中國證券報記者。 大貨車漸行漸少，顯示出山西焦炭行業面臨著前所未有的困難局面。 去年以來，在“焦煤-焦炭-鋼鐵”產業鏈中，上游焦煤價格居高不下，下游鋼鐵企業紛紛減產，山西焦炭行業遭遇了前所未有的“嚴冬”。往日意氣風發的焦炭商也開始焦慮。 　“去年前半年煤漲得太厲害!煉一噸焦炭大約需要兩噸煤。其實上半年生意已經不好做了，煉一噸焦炭的純利潤只有十塊錢。后來就完全是虧損了。”山西某縣焦煤公司經理告訴中國證券報記者。 　此外，國際金融危機導致國際市場對焦炭需求萎縮，國家大幅提高焦炭出口關稅，也加劇了山西焦化行業的困難。2008年8月20日起，焦炭出口關稅由原來的25%提高至40%，直接導致了山西焦炭出口幾近“歸零”。無論是煤礦企業主、還是焦炭公司的生產經營都受到很大影響。 　此前，有媒體報道稱，對山西焦炭集團、安泰集團等主要焦炭出口企業的調查顯示，2008年8月21日之后，這批企業的出口量全部為零。而行業中的中小企業面臨著更加艱難的困境。 　一位煤焦企業主告訴中國證券報記者，去年上半年煤緊的時候，他預付了6億元的資金購買煤炭。但到了下半年，焦炭出口下滑，價格下降，煤也不需要了，資金周轉變得困難。“還好前幾年賺了，不然還真緩不過來!” 　由于維護成本較高以及對固定客戶仍有少量供應，煤焦企業主的焦炭爐不得不繼續運轉著。“還好，目前縣里面的大企業，還沒有出現倒閉關門的情況。”一位受訪人士向中國證券報記者表示，“希望今年經濟會好轉,不管是國內還是國外，煤炭價格平穩、鋼鐵企業復蘇，企業的日子才能好過一些。”