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電池競爭推動電動汽車市場,半導體需求不斷擴大

時間:2019-01-25

來源:網絡轉載

導語:一直以來電池問題都是電動汽車發展的難題。目前電池競爭逐漸白熱化,甚至于不少汽車制造商開設電池廠,電動汽車產業正穩步上升,同時也帶動著半導體需求不斷擴大

一直以來電池問題都是電動汽車發展的難題。目前電池競爭逐漸白熱化,甚至于不少汽車制造商開設電池廠,電動汽車產業正穩步上升,同時也帶動著半導體需求不斷擴大。

電池競爭進入白熱化

有消息稱LG化學將在2020年前,加投1.2萬億韓元(合人民幣72.6億)資金擴建南京廠的電池生產線,以應對18650電池等圓柱形電池全球裝車量的劇增(2015年為23億塊,2019年預計達60億塊)。該公司在一份聲明中表示,根據該投資計劃,LG化學子公司將在南京的一家電動汽車電池廠和一家小型電池廠分別投入6000億韓元。

這是LG化學第二次南京建廠。2015年,LG化學在南京棲霞區建立起第一座中國動力電池工廠,然而2016年因遇上中國新能源汽車補貼政策調整,LG化學未能進入動力電池目錄,使得LG化學南京工廠陷入困境。

2018年4月,隨著相關政策的調整,工信部取消了動力電池目錄。在5月公布的第一批動力電池行業白名單中,LG化學位列其中。LG順勢在2018年7月17日為濱江開發區二廠投資約20億美元(約合人民幣134.82億元),預計將于2019年10月投產,并實現2023年年產32GWh電池組的目標。

電池

這同樣預示了中國汽車市場的開放化。行業人士在接受汽車預言家采訪時也表示道,“中國汽車市場已經拉開了全面開放的大幕。合資股比、產業投資管理、鼓勵外資進入等等這對于中國汽車品牌來說,特別是自主品牌來講應該習慣,并且中國汽車市場發展到現在已經擁有與外資企業相抗衡的實力。”

除了LG化學以外,更有很多汽車制造商計劃開設電池廠。電池的競爭明顯已經進入白熱化。

作為新能源汽車大國,我國的動力電池產量已躍居全球第一。在市場規模急速擴張的同時,動力電池的產業集中度也進一步提升。

電池廠的競爭促進了電動車生量

從歷史上看,電動汽車的主要限制因素是動力的成本。傳統汽油發動機一直比電池供電的汽油發動機成本低上很多。

然而,由于化學和制造規模的進步,我們在汽油動力和電池動力發動機逐漸接近成本平價。當電池成本降至約125美元/千瓦時時,將實現真正的成本平價。而此時,電動汽車的其他優點將會顯現出來,如降低維護成本,降低排放,以及安全性。

一直以來電池問題都是電動汽車發展的難題。目前電池競爭逐漸白熱化,甚至于不少汽車制造商開設電池廠,電動汽車產業正穩步上升,同時也帶動著半導體需求不斷擴大

現在,隨著新能源汽車成為全球汽車產業的主要戰略方向,電池成為了決定電動汽車產品性能、質量、技術水平和成本等諸多因素的核心部件之一,掌握這一關鍵技術就成為了整車企業的重要選擇。如今車用動力電池的生產量大部分集中在電池企業中,也導致了優秀企業電池產品供不應求,接下來隨著新能源汽車市場規模的進一步擴大,消費者接受程度不斷提高,市場將會更加多樣化。

除卻電池問題的解決,現今在物聯網、5G、無人駕駛等技術的加持下,新能源汽車發展的愈發快速。

對半導體的需求

根據數據顯示,2016年,汽車中存在約300億美元的半導體內容,相當于每輛車大約300美元。在接下來的十年中,有資料預計這個數字接近1000億美元,即每輛車接近1,000美元。

半導體在電動汽車中有諸多用處。半導體使電動汽車變得更智能,更安全,這利于應對各種突發情況。許多車輛具有互聯網連接功能,允許車輛制造商向車輛固件的某些部分(例如制動系統)發送更新提示。電動車數字化程度越高,其所需的半導體就越多。隨著自動駕駛和盲點檢測等功能的普及,汽車市場將需要更多半導體。相關人士認為,到2020年,電動汽車中的半導體IC元件將是傳統汽油動力汽車的兩倍。

同時電池既然作為電動汽車的動力資本,電池的壽命自然是許多電動車所有者和制造商共同關注的問題。

而半導體行業的創新能提供延長電動車電池壽命的機會,新能源汽車的發展也依賴半導體的創新技術。TANAKAPreciousMetals副總裁BudCrockett概述了該技術的商業化的優勢,還稱能改善電動汽車的效率?!靶酒梢詾楦鞣N電子設備供電,也負責電動汽車的連接和可充電電池?!?/p>

市場汽車制造商也在推動下一代電動汽車半導體需求浪潮。例如,寶馬希望到2025年電動汽車銷量占銷售額的15%至25%。本田希望到2030年三分之二的銷量成為電動汽車。福特計劃到2020年推出13款新的EV車型。

EV中半導體元件的平均數量正在快速增長。隨著盲點傳感器和備用攝像頭等功能成為所有汽車的標準配置,無論它們是否為EV,這些功能都需要半導體,并增加貴金屬的需求。根據Gartner的數據,2017年,10大半導體供應商的集體收入增長了30%,占整個市場的58%。

這顯然意味著隨著這種需求持續增長,全球半導體供應鏈可能會受到壓力,特別是考慮到鈷是制造半導體的必要元素。世界上一半以上的鈷來自剛果民主共和國。對于那些優先使用無沖突材料制造電動汽車的人來說,這可能會產生一些問題。

而同時,頂級半導體公司一般都有一支致力于汽車創新的機構,而各個供應鏈和制造專業人士基本都參與其中。例如,5G網絡是EV發展的關鍵,5G需要用于車輛系統更新,緊急服務通信和導航輔助的這種深度連接。這自然也需要大量穩定的半導體供應。

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