據路透1月14日報道，歐盟委員會將于2月18日正式作出裁決，但目前德國反壟斷當局已向歐盟致函，對此次的合并交易表達了"明確的擔憂"，因此歐盟很有可能會否決西門子和阿爾斯通的合并協議。
一直以來，西門子和阿爾斯通都有意打造一家"歐洲冠軍企業"，并力壓中國鐵路巨頭中國中車的國際地位。在業務上，西門子河阿爾斯通有極強的互補性，合并后的企業將可以覆蓋阿爾斯通的非洲、印度等新興市場和西門子的中國、美國和俄羅斯市場，訂單范圍遍布60多個國家，幾乎足以壟斷歐洲大部分國家的鐵路信號系統。按照西門子和阿爾斯通的預估，合并后的企業有望在4年內實現4.7億歐元的協同效益，并且最高可積累10歐元的現金流。
為了讓合并交易順利通過反壟斷審查，西門子還向歐盟承諾在4年內最多只能持有阿爾斯通50.5%的股份，并且接受反壟斷機構的監管。但是在去年12月，四家國際監管機構就相繼對德法的合并案提出了質疑，而在最新的信函中，德國反壟斷機構也認為，西門子和阿爾斯通難以消除"競爭上的壟斷嫌疑"。
近年來，隨著中國中車的出現，西門子、阿爾斯通和龐巴迪在全球鐵路制造業內三足鼎立的局勢被打破。數據顯示，中國中車在2016年內的銷售額達到了2241億元，業務覆蓋全球100多個國家和地區，而相比之下，西門子和阿爾斯通2016年的銷售額共計也不足1200億元，體量遠不及中國中車龐大。盡管合并后可以擴大德法兩大企業的業務范圍，但就目前的情況而言，西門子和阿爾斯通的合并大計很有可能會功虧一簣。
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