本文著重對新能源汽車的消費痛點進行了深入分析。

跑得動、跑得遠成關鍵

近年來，環(huán)境保護形勢日趨嚴峻，國家污染治理的任務也日趨繁重，環(huán)境建設亟需與形勢任務相匹配。新能源汽車代表汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車，對我國改善能源結(jié)構(gòu)、減少空氣污染、推動產(chǎn)業(yè)升級具有積極意義。當前多地實行燃油車限行令，減少機動車污染物排放，很大程度上刺激了新能源汽車市場消費。

與此同時，隨著新能源汽車技術水平逐漸提升，國家政策不斷完善落地，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，私人購買比例大幅度提升，2017年超過60%，這意味著私人消費領域已經(jīng)打開了市場。

政策環(huán)境的改變將影響消費動力。目前國家和地方補貼政策正在以每年20%的比例退坡，并到2020年取消，這讓新能源汽車補貼后的實際價格提高，增加了消費者的購買成本。

從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，購買需求主要來自于限行限購政策的推動，北上廣深一線城市和天津、杭州等二線城市成為消費驅(qū)動的主要力量，三四線城市對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策引導和布局仍停留在公共領域新能源公交的示范運行上，私人消費形成規(guī)模還需要一段時間。還有部分地區(qū)對純電動車型和混動車型的支持力度不同，也影響了消費者對產(chǎn)品的選擇。

從消費端來看，購買成本仍較傳統(tǒng)汽車具備優(yōu)勢，而產(chǎn)品性能還不能滿足市場需求，這也是制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙。主要表現(xiàn)為里程焦慮、充電焦慮等。一方面，平均300公里的續(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車的使用習慣存在距離，無法吸引更多消費者。在使用過程中，官方續(xù)航里程與實際續(xù)航里程存在差異，而低溫天氣開車、冬夏使用空調(diào)等操作，也會讓續(xù)航不穩(wěn)定，影響用戶的駕乘體驗。另一方面，充電慢、充電時間過長直接影響了消費者對新能源汽車的接受度。

隨著智能終端普及和新科技不斷涌現(xiàn)，消費者對駕乘體驗提出了高品質(zhì)的需求。如定制外觀和內(nèi)飾，增加智能配置，實現(xiàn)人機交互，車與手機同步，以及自動駕駛輔助功能和車身輕量化等，這些因素都將成為消費者購買新能源汽車的關注點。

值得注意的是，在新能源汽車市場爆發(fā)式增長的同時，電動汽車安全事故發(fā)生頻率加大。數(shù)據(jù)顯示，2017年全年我國發(fā)生9起電動汽車安全事故，2018年5-8月，我國共發(fā)生了16起電動汽車安全事故，涉及新能源乘用車和商用車，整車及三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和一致性問題再度成為焦點，這不僅是消費者對產(chǎn)品安全性能的要求，也是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關鍵。

充電便利性是當前短板

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期過程中，充電便利性是消費者的一個固有需求。盡管我國目前的充電基礎設施規(guī)模居世界首位，車樁比達到4：1，但是仍存在用戶反饋充電困難的問題。

首先，找樁難、停車難。由于我國城市停車位資源緊張、老舊小區(qū)改造困難，因此無法保證私人充電樁100%的配套建設，與此同時，分時租賃、網(wǎng)約車等共享模式的興起，讓公共充電樁成為了新能源用戶的有力補充。然而，充電樁布局不合理，充電APP不支持多品牌運營、導航不精準、充電站不開放、燃油車占位等現(xiàn)象司空見慣。

其次，使用難、支付難。新老國標交替使得市場上出現(xiàn)了老樁新車、新樁老車，部分車輛無法正常充電，充電兼容性有待提高。兼容性還體現(xiàn)在支付環(huán)節(jié)，運營商推出了專屬的充電卡和充電APP，運營商之間信息的開放互聯(lián)的程度不足，無法滿足用戶快速便捷的充電需求。隨著充電樁使用度越來越高，設備質(zhì)量和耐久性成為了新難點，如充電槍頭銹蝕、充電槍線絕緣皮破損、充電樁屏幕反應不靈敏等，都可能致使車輛無法正常充電甚至存在安全隱患。

讓用戶抱怨最多是充電費用高，目前公共充電費由電費和服務費兩部分組成，但是在充電過程中產(chǎn)生的額外費用，如停車費、休息室消費等費用無法判斷。

私人充電樁用戶同樣有類似的困擾，盡管各車企免費提供充電設備和安裝服務，但是也會因使用商業(yè)用電、延長充電線加收安裝費等產(chǎn)生額外費用，這一系列原因造成新能源用戶不能擁有良好的充電體驗，也使新能源汽車喪失了使用成本優(yōu)勢，從而導致消費者打消了購買使用新能源汽車的念頭。

全生命周期服務尚未形成

在購車過程中，各大車企均會推出整車質(zhì)保、三電系統(tǒng)質(zhì)保、金融政策、道路救援等優(yōu)惠政策，但是由于動力電池成本較高，且技術故障不易處理，很多保險公司不愿承保動力電池，未對動力電池設立單獨附加險種，一旦動力電池由于事故而造成損壞，或超出質(zhì)保期，將由消費者承擔高額的維修或更換費用，讓消費者存有顧慮。

在繁多的用車過程中，動力電池的故障維修大多采用整包替換的辦法，其他維保項目基本與傳統(tǒng)汽車并無差異。這雖然能夠支撐起售后服務體系，但是滿足新能源汽車維保需求的解決方案并不成熟，如針對三電系統(tǒng)的專用維保設備和維保體系，針對特殊需求的保險險種少，定損網(wǎng)點少，投保理賠渠道不暢等。

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未涉及二手車領域，正處于車型置換、動力電池回收的初級階段。在國家厘定了動力電池回收的主體責任后，整車企業(yè)反應速度較慢，甚至把該任務交給動力電池制造商。現(xiàn)階段，動力電池回收利用規(guī)模較小、回收網(wǎng)點混亂、回收成本較高等，制約著動力電池回收利用事業(yè)的發(fā)展。在車型置換方面，整車企業(yè)對檢測體系、估值體系認識不足，實施能力較弱，很難讓新能源汽車進入二手車市場產(chǎn)生流通效應。

總體而言，新能源汽車涉及后市場、二手車、車生活等領域較少，覆蓋全生命周期的服務方案尚未形成，從用戶買車到用車的全部環(huán)節(jié)，在服務網(wǎng)絡和服務體系建立上仍然缺乏經(jīng)驗，創(chuàng)新模式仍在探索當中，無法精準服務用戶。

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