【中國傳動網 行業動態】 近日，李開復在2018自動駕駛全球高峰論壇上發表視頻演講。他認為，近十年全球高速增長的人口形勢必然帶來更嚴重的交通擁堵問題，人們迫切地需要智慧交通。在他看來，“目前正處于未來交通的上半場階段”，而推動未來交通發展的三大力量分別是共享出行、無人駕駛和電動汽車。

當天的高峰論壇聚焦自動駕駛，該論壇由廣州市工業和信息化委員會、廣州市科技創新委員會、廣州開發區管委會指導，創新工場主辦，創新奇智（廣州）科技有限公司、量子位聯合承辦。廣州開發區管委會副主任孫學偉、廣州市工信委、廣州市科創委等相關部門負責人參加會議。

步步為營還是一步到位？何小鵬：第四級無人駕駛落地還需十年

小鵬汽車CEO何小鵬在演講中坦言，目前大部分整車廠都在做第二級自動駕駛，其實嚴格意義上應該叫做自動輔助駕駛。“從保守樂觀的角度來看，第四級無人駕駛要落地起碼還要十年的時間。”他預測：2020年開始，會有一些企業能夠進行第三級自動駕駛的探索性落地，但更大規模的落地將發生在2021年。

2014年，國際汽車工程師學會（SAEInternational）發布了自動駕駛的六級分類體系。從L0級到L5級，車輛的自主駕駛程度逐漸升高。L0級是人工駕駛，即由人類駕駛者全權駕駛汽車。L1是輔助駕駛，車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作。

何小鵬提到的第二級自動駕駛指的是L2部分自動駕駛：車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作。再往上，是L3條件自動駕駛，由車輛完成絕大部分駕駛操作、人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需。

到L4級別是高度自動駕駛，車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力，但要限定道路和環境條件。最高級別的L5則是完全自動駕駛，人類駕駛員無需保持注意力。

實際上，過去幾年里，業界一直在討論自動駕駛發展的路徑問題：自動駕駛應該從L2切入步步為營？還是以更貴的成本直接打造一步到位的無人駕駛汽車？

在論壇環節，主持人甲子光年創始人兼CEO張一甲也提出了這個問題。他注意到李開復在演講中做了一個判斷：自動駕駛應該一步到位。對此，文遠知行WeRide.ai聯合創始人兼CEO韓旭表示贊同。何小鵬也在演講中表示，會像特斯拉一樣主要做第三級的自動駕駛。

AutoX創始人兼CEO肖健雄打了這樣一個比喻：輔助駕駛和無人駕駛有點像打電報和互聯網的區別，兩者是完全不一樣的商業模式。在他看來，L3是在私家車上加一些輔助體驗，而L4才是真正的無人駕駛。而目前應該做的，正是L4級別的無人駕駛：“我們討論的根本不應該是打電報如何打得更好，而是應該思考如何通過互聯網給社會創造更大的生產力。”

破解第四級無人駕駛落地的技術挑戰

那么，要達到L4高度自動駕駛，需要哪些技術板塊？有哪些已經實現了，又有哪些還需努力？

飛步科技創始人兼CEO何曉飛認為，無人駕駛的操作系統、芯片和傳感器是最重要的三個方面。“我們所處無人駕駛的時期還是非常早期的，不管是軟件還是硬件，總體上講離成熟都有一定階段，所以這兩者一定要緊密結合。”

英偉達中國區自動駕駛負責人董方亮簡單地分析了L4系統的幾個層面，首先是芯片即硬件平臺，第二是操作系統，第三是應用軟件，第四是系統架構，需要符合整車開發的流程和規則。

另外，AutoX創始人兼CEO肖健雄提到，嚴重事故的人工介入、技術成熟度、跟車通訊、配套仿真器都是評價一輛無人駕駛汽車的重要指標。而何曉飛最關心的核心指標則是速度和響應時間，需要最大限度的降低響應時間以保障行車安全

討論的最后，主持人量子位聯合創始人李根問了這樣一個問題：如果類比手機，從大哥大、功能機發展到現在的智能手機，目前的自動駕駛究竟處于什么階段？

何曉飛回答：手機最核心的功能是同化，而無人駕駛最核心的功能應該是“無人”，從這個意義上來講，我們現在是處于BP機的階段。