【中國傳動網 行業動態】 受政策、優惠力度和節假日等因素的影響，以往每年的9月和10月都是汽車行業的銷售旺季，素有“金九銀十”的說法。而今年的9月、10月卻變身車市“寒冬”，汽車銷量整體狀況不盡如人意。

數據顯示，9月份國內汽車的銷量為234.9萬輛，同比下降11.6%，達到了2016年以來的最大降幅。環比雖然上漲13.8%，但增速有較明顯的放緩。而在進入10月以后，情況依然沒有改觀，車市整體形勢嚴峻。根據全國乘用車市場信息聯席會發布的信息，今年10月前三周國內乘用車銷量同比下滑23%。

據悉，今年1-9月國內狹義乘用車終端累計銷售1617.89萬輛，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必將進一步拉大整體跌幅。

此外，作為汽車行業銷售情況的“晴雨表”，經銷商的普遍走低也反映出汽車行業的低迷態勢。《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態。

而從各大汽車廠商的公報來看，在2018年9月銷量排名前十的汽車品牌中，除吉利汽車以外所有廠商均顯現下降趨勢：上汽集團在9月份的銷量同比下降了8.2%，而作為日韓車系的代表企業之一，現代汽車更是出現了“八年以來最差”的業績報告。

但在整體市場態勢悲觀的情況下，新能源汽車卻呈現出另一番景象。數據表明，9月份中國新能源汽車銷量達12.12萬輛，同比增長54.8%，1-9月累計銷量更是同比增長81.1%。同時，中國每年生產的新能源汽車的產量已經達到世界總產量的近一半。

有業內人士分析認為，我國新能源汽車發展取得了舉世矚目的成績。9月份新能源汽車單月超過12萬輛，增速60%以上，2018年新能源汽車累計銷量超過100萬輛;2020年達到銷售200萬輛，保有量超過500萬輛目標應該是沒有問題。

不可否認，新能源汽車銷售火暴，與高額補貼、免稅、用車成本和不限行等因素都密切相關。在車市“寒冬”之下，新能源車的逆勢發展主要是因為國家對新能源車的政策支持，尤其是新能源車的雙積分政策推動了其銷量提升，來拉低總體的油耗。

過去幾年我國汽車市場呈現出較大的需求量，汽車產銷量不斷攀升，9月份全國機動車保有量達3.22億輛，從老舊汽車報廢和更新迭代方面來看，汽車行業仍有一定消費動力。但由于現階段汽車產銷基數較大，難以維持高速增長態勢，低速增長和平穩發展或成未來汽車產業的常態。

業內人士指出，中國車市進入“寒冬”只是暫時的，原因在于中國車市的發展暫時受到了房地產市場的影響。未來，車市應該是中國經濟發展的核心推動力，對消費拉動的意義巨大，在樓市下降之后車市將有良好的發展潛力。

從目前的形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。但我們汽車產業發展也有很多積極向好的因素：第一，行業的集中度在進一步提高。第二，行業主營業務收入的增長要高于產銷量增速，所以整體還是比較健康的。第三，新能源汽車保持了良好的發展勢頭。

專家坦言，對于未來發展，車企應該有危機意識，除了在外觀造型及設計、汽車性能、續航里程、行駛中車內的安靜程度等基本技術方面不斷升級，甚至還應在電池充電速度、操控性及平穩性、經過凹凸不平道路時的舒適度等軟實力方面進行提升。