12月28日，在福田汽車沙河廠區發生了三件事：北京新能源汽車設計制造產業工程基地授牌；北京市公交集團與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議；北京新能源汽車產業聯盟宣告成立。這三件事給2008年的中國汽車工業添上了一筆亮色，它表明，我國新能源汽車從開發階段向商品化階段邁出了重要的一步。 　　商品化使福田成為混合動力客車排頭兵 　　北京新能源汽車設計制造產業工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節能發動機40萬臺的生產能力。是目前我國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造基地。該基地擁有與世界同步的三大綠色能源技術——清潔能源、替代能源和新能源技術，已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節能發動機四大核心設計制造工程中心。其技術廣泛應用于福田生產的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車，其中兩個系列已經實現商品化，取得了良好的市場反饋。 　　新能源汽車如何實現商品化，是當前世界汽車業面臨的共同難題。美國、歐洲、日本等新能源汽車的市場推廣，依賴于政府的大筆財政補貼。而我國至今還沒有這種鼓勵新能源汽車消費的政策，這一缺失使許多企業開發的新能源汽車無法走向市場，長期處于“研發階段”。即使在政府推動下，一些車輛也僅僅是向示范運行走出了一小步。 　　沒有市場，新能源汽車就不可能實現商品化。沒有商品化，新能源汽車也不可能得到大發展。如何開拓市場，北汽福田走出了一條與眾不同的路。他們不等政府推，不靠政策幫，自己找用戶、找市場。2007年4月，福田汽車聯合廣州一汽巴士公司，在廣州公交線路上進行了混合動力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運行。經半年試運行后，廣州一汽巴士公司一次購進30輛福田混合動力客車，在廣州市區投入大規模商業運營。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。 　　當許多新能源汽車仍然“待字閨中”的時候，福田汽車卻推開了市場大門，占據了行業領頭羊的位置，為中國新能源汽車實現商品化和產業化邁出了關鍵的一步。本次與北京公交集團簽下的800輛混合動力公交車合同，更使我國新能源汽車的發展跨上了普及推廣的新階段。接下來可以預料的是，在科技部組織的全國“十城千輛”新能源汽車示范項目招標中，福田混合動力汽車也將占據優勢地位。 　　福田新能源汽車設計制造產業工程基地的落成表明，福田汽車掌握了新能源汽車的核心技術，爭到了國內外新能源汽車市場競爭的話語權和主動權。表明以福田汽車為代表的我國新能源汽車形成了批量生產能力，新能源汽車開始從實驗室走向市場。