【中國傳動網 市場分析】 在經歷了低谷后，重卡行業在2017年迎來了爆發式增長。2017年全年，重卡累計銷售111.69萬輛，同比增長52.38%。這是自2011年重卡行業陷入低谷后，重卡年度銷量首次突破100萬輛。

實際上，重卡行業曾在2010年時達到巔峰。當時受益基建投資加速，在政策刺激下，重卡全年銷量創造了紀錄，達101.74萬臺，同比增速達到了60%。但好景不長，2011年重卡市場就陷入了低迷，當年銷量呈現負增長13.5%，到2015年重卡全年銷量僅55萬臺，比2010年降低了近一半的銷量，這種低迷的狀態持續到2016年前三季度。

2009-2017年中國重卡銷量變化趨勢(單位：萬輛，%)

數據來源：前瞻產業研究院整理

2011年產銷差達到-6.36萬輛，為近年來最大。2016年，重型貨車產銷74.14萬輛和73.29萬輛，同比增長38.29%和33.08%，產銷差為0.85萬輛。

2017年12月份，重卡銷售6.63萬輛，環比下降21.82%，同比下降12.02%，連續第二個月同比下降;2017年全年，重卡累計銷售111.69萬輛，同比增長52.38%。

2017年12月份重型貨車完成產量92851輛，環比下降5.22%，同比下降5.46%，全年累計產量為114.97萬輛，累計增長55.07%。排名前三的企業為中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、陜西汽車集團責任有限公司。2017年重卡產銷差為3.28萬輛。

2009-2017年重卡各年產銷差(單位：萬輛)

資料來源：前瞻產業研究院整理

重卡行業產品發展趨勢分析

首先，未來國產高端重卡將逐漸取代國外進口重卡。以汕德卡為例，汕德卡有如下優點：一是汕德卡在采購成本上具有優勢，是進口車售價的一半，從而使得汕德卡的維修成本低于進口重卡比如沃爾沃重卡;二是汕德卡配件價格是進口車的1/3;三是兩者出勤率相差無幾。

再者，在“一帶一路”政策背景下，重卡出口迎來新機遇。經過十幾年辛勤耕耘，中國卡車的技術水平和產品質量不斷提高，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區和國家成為主要出口市場。中國卡車從名不見經傳的小眾品牌，發展成為支撐政府級工程建設的中堅力量。2016年，中國卡車整車出口18.6萬輛。其中，中國重汽重卡出口占企業年產量1/3，福田汽車海外出口近5.8萬臺，同比增長9%。此時，海外市場儼然成為兵家必爭之地。隨著“一帶一路”戰略深入，沿線國家基建項目增多，重卡出口至當地用戶以及中資工程公司，參與海外項目施工的機會逐漸增加。其中，牽引車和自卸車出口占了很大比例，以陜汽重卡為例，二者合計占比超過80%。

以往，和歐美高端品牌相比，中國卡車常給人以“低質低價”的印象，主要出口國也集中在非洲、東南亞等發展中國家。然而，近幾年這種情形在發生改變，一些企業在試圖涉足高端市場。中國重汽正在加速向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場布局，力爭進入世界先進汽車制造商行列;福田同樣提出升級產品、調整結構的戰略規劃，在現有基礎上引入新品，將產品從中端逐漸向中高端過度。

最后，新能源、車聯網、自動駕駛等技術將成為重卡新標配。隨著物流行業的高速發展，越來越多的廠家開始推出功能可靠的車隊管理系統，并同時上線配套的APP，讓車輛和人的溝通不斷的加深，從而提高車輛運營管理效率和物流企業管理水平。重汽作為國內較早推出車聯網智能產品的企業，目前在危化品運輸車、油罐車、城市渣土運輸車等高端物流車輛上已安裝使用，經過時間的積累，已經在產品可靠性方面得到驗證。陜汽、福田戴姆勒也在自己推出的車聯網系統上完成“人—車—貨”的有效統一。

不過，中國重型載貨車企業開發車聯網系統時間畢竟尚短，其應用還處于初級階段。但在互聯網時代，車聯網在車隊管理及安全運營所體現的巨大效益，已經為人們所充分認可。隨著互聯網更深入地影響人們的生活，車聯網將迎來快速發展時期。