蘋果汽車惹熱議；

為什么更有可能實現共享乘車服務。

我一直是蘋果概念汽車的粉絲，這是蘋果的主要增長機會。我曾在文章中指出了蘋果在系統集成方面的實力：

“汽車系統的復雜性和費用對蘋果來說是極具誘惑力的。蘋果擅長的就是系統集成。AppleEV為蘋果的系統集成帶來了新的挑戰，同時也是一個巨大的機遇。”

根據畢馬威的一些相關研究，我估計到2020年高檔汽車細分市場的市場容量將達到8,850億美元。如果蘋果能占到5％的份額，也將給該公司帶來440億美元的年收入。

另外，假設蘋果公司遵循特斯拉的直接銷售路線，并且明智地采用像麥格納國際（MGA）這樣的合同制造商，同時充分利用電池技術、處理器和操作系統等研發方面的多重技術優勢的話，可以預估蘋果電動汽車的運營利潤率可能高達25％。

因此，我非常贊同蘋果公司分析師Ming-ChiKuo最近發表的研究報告，該報告聲稱：蘋果汽車最早將在2023年上路：

“蘋果的領先技術優勢（例如AR）將重新定義汽車，并將蘋果汽車與同行業的汽車產品明顯區分開來。借助蘋果汽車這個有效的渠道，進入龐大的汽車金融市場，蘋果的服務將會大幅增長。與當前消費電子領域的競爭者以及汽車行業的潛在競爭對手相比，蘋果可以更好地整合硬件、軟件以及相關的服務。”

Kuo的觀點在蘋果導向的媒體中有舉足輕重的份量，在Titan項目是否將開發一部真正的汽車這個問題上爭議很大。讓Kuo的觀點更加可信的證據，是DougField最近回歸了蘋果，這位蘋果舊臣五年前辭職加入特斯拉，此前他擔任過Mac硬件工程主管。

據悉，DougField在特斯拉主要負責特斯拉Model3的設計，重新回歸蘋果后加入了由BobMansfield領導的Titan項目團隊。Mansfield在領導Titan項目之前曾擔任硬件工程高級副總裁。

一段時間以來，科技媒體普遍認為，Titan項目本質上是一個自動駕駛汽車軟件項目。2016年中期項目負責人SteveZadesky離開蘋果公司后，便由經驗豐富的BobMansfield接替。

問題是蘋果公司開發了軟件/硬件后會做什么？顯然科技媒體沒有意識到這個問題，而授權跟蘋果目前的商業模式完全相悖。

為什么提供共享服務的可能性更大？

盡管Ming-ChiKuo的觀點對我來說很有吸引力，但總覺得不太可能成為現實。最近，我已經確信蘋果不想冒險進入汽車制造業，主要是看到特斯拉的經營著實太過艱辛。這也恰恰體現了特斯拉是蘋果公司所忌諱的經營模式的一個典型代表：低利潤率和巨額虧損。

在我看來，Titan項目還有另一個更好的方向，那就是共享乘車服務。因為蘋果更容易實現這一目標，也沒有盈利風險。它將讓蘋果直接從自動駕駛汽車的投資中獲得不菲的收入，且最大限度地降低與汽車制造相關的資本成本。

初始蘋果可以在一定的地域內小規模試運營。在熟悉的區域行駛對于汽車AI系統的可靠性似乎至關重要。相信這也是為什么谷歌（通常被認為擁有最先進的自動駕駛汽車技術）繼續在一定地域內運營其共享乘車服務的原因。

移動即服務（MaaS）也符合蘋果對中國滴滴出行共享乘車服務的興趣和投資。MaaS可以成為蘋果用戶的獨家產品，也是其服務業務的增長引擎。

在這種情況下，蘋果公司仍然可以開發蘋果汽車，但會循序漸進。最初，它可能與一家大型汽車制造商簽訂合同，購買改裝后的面包車（如大眾），安裝蘋果的自主車輛系統。蘋果可能會與制造商簽訂有關車輛技術維護和相關支持的合同。

隨著時間的推移，蘋果公司會將這支車隊改裝成電動車。最終，蘋果將以其獨特的設計理念和技術，為汽車行業提供自有品牌的AppleCar。這些汽車仍將由主要汽車制造商或汽車合約制造商根據合同制造，車輛的相關維護仍將由第三方或制造商處理。

MaaS場景解決了許多與蘋果試圖向消費者銷售汽車相關的問題。由于目前大多數蘋果商店不適合這一汽車營銷目的，蘋果公司將無需購買新的零售店來銷售和維修其汽車。另外，蘋果還將避免大量投資汽車制造工廠。

MaaS場景并不排除蘋果最終將汽車直接銷售給消費者，但最重要的是，它提供了一種循序漸進的方式，從而保持較好的盈利能力；反過來，如果蘋果發現服務無利可圖，也可以及時退出。

MaaS場景也符合蘋果的環境價值觀和行動主義。許多人認為MaaS對傳統的個人車輛所有權模式具有破壞性。但通過減少道路上以及停車場和車庫中的車輛總數，MaaS被認為在減少車輛對環境的不良影響方面是有利的。

正如Ming-ChiKuo預測的那樣，到2023年蘋果汽車可能會上路，但它可能更該被稱為AppleTaxi。

要點

我們更樂于看到蘋果采用MaaS模式，這遠超其直接與傳統汽車制造商競爭的前景。蘋果如果成為一家汽車制造商充滿了金融風險，而作為基于其自動駕駛汽車技術的共享乘車服務提供商，相對來說是沒有風險的。

AppleTaxi也豐富了其直接面向蘋果設備用戶的品牌服務組合。基于自動駕駛車輛的共享乘車市場是否有利可圖仍有待觀察；但可以肯定的一點是，不再需要人類駕駛員將會大大地降低服務成本。

毫無疑問，共享乘車服務是美國乃至全球的主要增長點。根據Statista的統計數據，今年美國的共享乘車收入將達到170億美元。預計到2022年，共享乘車收入將以15％的復合年增長率增長。目前市場滲透率仍相對較低，約為18%，預計2022年將增長至23%。

蘋果品牌的共享乘車服務也為該品牌做了很好的廣告，尤其是搭配了蘋果公司眾所周知的先進技術和具有精致用戶體驗的廣告后。考慮到所有因素，我確信這是蘋果的未來至少是中期（未來5到10年）的發展方向。

一旦蘋果實現了MaaS模式，最終可能會直接將其汽車出售給消費者。在此之前，蘋果將通過共享乘車服務收回對Titan項目的投資。