【造車新勢(shì)力高歌猛進(jìn)，能顛覆百年傳統(tǒng)汽車行業(yè)么？】從新能源浪潮、自動(dòng)駕駛新科技再到車聯(lián)網(wǎng)革命，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。無(wú)論是瘋狂砸錢的互聯(lián)網(wǎng)造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動(dòng)車這一領(lǐng)域。

近日，蔚來(lái)向美國(guó)SEC遞交了IPO申請(qǐng)招股書，申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)紐交所上市，無(wú)獨(dú)有偶，此前幾天，有報(bào)道稱北汽新能源（新能源整車第一股）將借殼SST前鋒上市。

不難看出，以現(xiàn)在的資本環(huán)境來(lái)看，新能源汽車概念在一級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)融資已經(jīng)有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢、虧損的困境下，上市也許是造車新勢(shì)力們的唯一出路。

早已上市但每分鐘消耗數(shù)千美金的特斯拉都沒(méi)有解決盈利問(wèn)題，燒錢更猛急于上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力能顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)么？

政策與市場(chǎng)雙重利好

近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)受益于國(guó)家政策和資本的推動(dòng)，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前共擁有487家電動(dòng)汽車制造商。造車新軍如雨后春筍般出現(xiàn)，標(biāo)志著新能源汽車進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

國(guó)家和地方政策對(duì)新能源車型的傾斜和照顧

國(guó)家政策：國(guó)家接連出臺(tái)了一系列配套補(bǔ)貼扶植政策，例如全國(guó)范圍內(nèi)的車輛購(gòu)置稅減免、政府及公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，一些廠商推出了低價(jià)、低續(xù)航里程新能源車，這吸引了一大批對(duì)價(jià)格比較敏感又喜歡新鮮事物的用戶。

地方政策：在北上廣深等受傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施限行、限購(gòu)政策的影響，一直未搖號(hào)成功卻又有購(gòu)車欲望的用戶，不限號(hào)不限購(gòu)的新能源汽車對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的通勤車選擇。

《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》分析2017年新能源乘用車區(qū)域市場(chǎng)保有量，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據(jù)55．1％的市場(chǎng)份額，數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)，地方政策傾斜力度較大的地方，新能源汽車銷售量越高。新能源汽車市場(chǎng)集中度比較高，仍然以一二線城市為主。

消費(fèi)升級(jí)和汽車金融發(fā)展，刺激汽車購(gòu)買力

數(shù)據(jù)顯示，2016年美國(guó)人均汽車保有量為0．76輛，而中國(guó)的人均汽車保有量?jī)H為0．14輛。這四倍多的差距，還是需要靠來(lái)自三到五線城市的中國(guó)三分之一人口的勞動(dòng)者來(lái)縮小。

雖然隨著國(guó)內(nèi)三、四線城市房?jī)r(jià)新一輪高漲，擠壓了其他消費(fèi)的空間，導(dǎo)致消費(fèi)者汽車購(gòu)買力進(jìn)一步下降。但是從在一二線城市外來(lái)務(wù)工者來(lái)看，他們因?yàn)楦叻績(jī)r(jià)沒(méi)有購(gòu)房需求，加上近年來(lái)汽車金融普及度比較高，這部分人員成為購(gòu)買汽車的主要購(gòu)買力。

YY創(chuàng)始人、小鵬汽車的天使投資人李學(xué)凌也曾表示：一，在中國(guó)搞電動(dòng)汽車，要瞄準(zhǔn)“拼多多”的典型用戶才能贏得競(jìng)爭(zhēng)；二：別盯著城市白領(lǐng)（的需求）去造車，而要為“拼多多用戶”們?cè)燔嚕^得屌絲者得天下。

所以對(duì)于新能源汽車制造商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的潛力正在逐漸釋放。通過(guò)逐年增長(zhǎng)的新能源汽車銷量來(lái)看，政策和市場(chǎng)的雙重利好下，新能源汽車將逐步被市場(chǎng)所認(rèn)可。

安全性、可靠性將是制約新能源車發(fā)展最大的瓶頸

續(xù)航里程、充電時(shí)間、購(gòu)買成本、使用壽命、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系等問(wèn)題一直是大家糾結(jié)購(gòu)買新能源汽車的主要方面，但大家最關(guān)心的還是電池續(xù)航能力。在一項(xiàng)關(guān)于購(gòu)買新能源汽車的顧慮方面的調(diào)查中，52．5％的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。

電池續(xù)航里程達(dá)不到官方所宣傳的是新能源汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，曾經(jīng)有工程師對(duì)蔚來(lái)ES8作了一項(xiàng)測(cè)試：持續(xù)以120km／h的速度行駛，最終結(jié)果僅有226公里。而官方數(shù)據(jù)表示蔚來(lái)ES8的最大續(xù)航里程達(dá)到500公里。隨著新能源汽車消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航里程的要求越來(lái)越高，這也導(dǎo)致很多廠家使用電量較大、碰撞易起火的鋰電池。

就在今年5月，特斯拉在國(guó)外一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起因鋰電池劇烈碰撞導(dǎo)致起火的事故，5人被燒死。在國(guó)內(nèi)，大部分電動(dòng)車也采用鋰電池，原因是：鋰電池重量輕、電量大。

為了滿足市場(chǎng)的需求，新能源生產(chǎn)廠商不得不選擇鋰電池。但是在消費(fèi)者沒(méi)有意識(shí)到鋰電池的缺點(diǎn)前，可能還會(huì)一味地追求電池續(xù)航能力。當(dāng)安全問(wèn)題一旦集中爆發(fā)，將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生信任危機(jī)。

除了報(bào)道的碰撞引發(fā)的起火事故，不乏有些是自燃引起的事故。而自然引起的事故，主要原因還是動(dòng)力電池所引起。隨著汽車電子化程度越來(lái)越高，電氣安全雖然已經(jīng)相對(duì)成熟，但仍然需要繼續(xù)完善，而功能安全和化學(xué)安全將會(huì)成為新的課題。

動(dòng)力電池典型安全問(wèn)題分析

安全問(wèn)題同樣引發(fā)了理賠問(wèn)題。在現(xiàn)有的車險(xiǎn)體系中，并未有針對(duì)新能源汽車的專用保險(xiǎn)，只能套用燃油車保險(xiǎn)體系，導(dǎo)致了用戶投保費(fèi)貴，保險(xiǎn)公司理賠卻“降級(jí)”賠付的局面。

在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并存高速發(fā)展的今天，越來(lái)越多的新能源汽車安全事故將會(huì)促使消費(fèi)者重視電動(dòng)汽車安全性及保險(xiǎn)理賠問(wèn)題。隨著政策收緊，消費(fèi)者對(duì)政策的依賴度降低，對(duì)安全重視度提高，企業(yè)必須高度擔(dān)當(dāng)起質(zhì)量檢測(cè)員的角色，強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中事前、事中的質(zhì)量管控，杜絕重?cái)?shù)量輕質(zhì)量的現(xiàn)象，同時(shí)敦促行業(yè)完善對(duì)新能源汽車的保險(xiǎn)理賠體系及制度。

能否量產(chǎn)交付，決定造車新勢(shì)力的生存

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)造車新勢(shì)力中都面臨著一個(gè)問(wèn)題：量產(chǎn)不足，交付是硬傷。在統(tǒng)計(jì)的造車新勢(shì)力中，量產(chǎn)上市的企業(yè)寥寥無(wú)幾，被消費(fèi)者調(diào)侃為“PPT造車”。

新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢(shì)力受到資本的青睞，但大眾對(duì)造車新勢(shì)力認(rèn)知不足，為了快速搶占市場(chǎng)，不得不燒錢做流量做口碑做宣傳。隨著在合資企業(yè)、本土車企以及進(jìn)口車紛紛布局新能源汽車，留給造車新勢(shì)力的窗口期逐漸縮短。

蔚來(lái)、小鵬、電咖、威馬四家創(chuàng)始人分別加入“今年能否交付10000臺(tái)車”的賭局，引起網(wǎng)友熱議。以這四家為代表的造車新勢(shì)力，在車輛量產(chǎn)的過(guò)程中，進(jìn)展都并不順利。

千呼萬(wàn)喚中，蔚來(lái)終于在7月份開始交付，一個(gè)月之內(nèi)交付了1331輛新車，此前多次推遲交付。威馬因?yàn)楣?yīng)商“電池自燃門”事件直接導(dǎo)致約10％的預(yù)訂用戶退訂。小鵬汽車?yán)塾?jì)量產(chǎn)幾百臺(tái)車，但僅交付給內(nèi)部員工和少量用戶。電咖交付2000臺(tái)車，一大半進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。

量產(chǎn)并交付10000臺(tái)車，儼然成為這些造車新勢(shì)力的分水嶺。誰(shuí)能率先交付10000臺(tái)車，或?qū)⑻崆澳玫皆傧乱怀堑能嚻?。?duì)于沒(méi)有量產(chǎn)的造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著今年將是生死攸關(guān)的時(shí)刻，不能量產(chǎn)將會(huì)被資本或者市場(chǎng)迅速拋棄。

政策收緊，加速行業(yè)洗牌

財(cái)政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新政大幅提升電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，低續(xù)航里程新能源車，新政實(shí)施后便不再補(bǔ)貼。面對(duì)補(bǔ)貼紅利逐漸減少，依賴財(cái)政補(bǔ)貼的新能源汽車，其資金壓力陡然上升，一些“騙補(bǔ)”車企將面臨退市。

政策收緊、行業(yè)監(jiān)管加強(qiáng)、加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源車企或?qū)⒂瓉?lái)首輪洗牌。越來(lái)越多跨國(guó)車企加快布局新能源汽車，優(yōu)勝劣汰不可避免，這將促使產(chǎn)業(yè)完成升級(jí)與優(yōu)化，龍頭有望脫穎而出。

Singulato首席執(zhí)行官ShenHaiyin曾預(yù)計(jì)，當(dāng)前的中國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10％能夠在未來(lái)五年內(nèi)存活下來(lái)，而一些汽車分析師甚至認(rèn)為這個(gè)數(shù)字只有1％。

隨著90后成為主流消費(fèi)者，車不再是代步工具，而是生活場(chǎng)景。智能化和新能源化將是汽車行業(yè)的變革主旋律。接下來(lái)很多車企可能被大量淘汰，或兼并重組。未來(lái)將是有實(shí)力、有技術(shù)的車企的天下，真正開始秀肌肉的時(shí)候來(lái)了。

無(wú)論是李學(xué)凌為“拼多多用戶們”造車，還是堅(jiān)持中高端的蔚來(lái)們，現(xiàn)正在發(fā)展投入期，誰(shuí)能嶄露頭角，笑到最后，還需要市場(chǎng)的考驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)大浪淘沙后，留下來(lái)的新能源造車新勢(shì)力，才有資格與傳統(tǒng)燃油車交鋒?，F(xiàn)階段，最主要的還是先活下來(lái)。