【今起新能源汽車補貼新政正式實施 變局之下如何生存？】春節(jié)前夕，四部委發(fā)布了2018年新能源汽車財補新政，2018年補貼標準從6月12日起實施。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，近期內(nèi)補貼政策依然會對企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃和布局產(chǎn)生較大影響。隨著新政的實施，新能源汽車行業(yè)將可能出現(xiàn)哪些變化？車企各方又將可能如何應(yīng)對？

補貼標準提升，新能源車補貼不再普惠

整體來看，新能源汽車補貼是退坡的，但從部分車型來看，如續(xù)航里程達300公里以及400公里以上的乘用車補貼卻有所增加。從補貼力度上來看，新能源汽車補貼從客車轉(zhuǎn)向乘用車，給予乘用車較大的支持力度。

乘用車補貼方面，值得注意的是，此次補貼政策還設(shè)置有單位電池電量補貼上限，不超過1200元／kWh。補貼檔位進一步細化，續(xù)航里程較短的車型補貼將會降低，續(xù)航里程較長、動力電池能量密度較高、百公里耗電量低的車型補貼會有所提升。

專用車補貼方面，技術(shù)門檻方面，有多處調(diào)整，其中裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度門檻標準有所提高，要求不低于115Wh／kg，而在Ekg方面，有所調(diào)整，對其進行分類補貼，總體標準有所提高，不得高于0．4Wh／km·kg。其他類純電動專用車噸百公里電耗，要求不超過8kWh。

客車方面，相對2017年補貼，主要有以下變動：每度電補貼下降，高倍數(shù)補貼的技術(shù)門檻提高，如系統(tǒng)能量密度超135Wh／kg和Ekg小于0．15Wh／km·kg的非快充類純電動客車才能拿到1．1倍補貼。分車型的退坡比例看，客車的純電動化是必然趨勢，而混動車型的退坡幅度大，節(jié)油率水平要求較高，或被逐漸邊緣化。

純電動SUV或唱主角

從乘用車市場來看，低續(xù)航里程的車型此前一直在促銷，前五月A00級車型均保持高位，，預計6月將會是續(xù)航里程較低的乘用車最后的狂歡；而高續(xù)航里程的車型則靜待新政補貼落地后市場的爆發(fā)。

從目前車企策略來看，大部分新能源車企均推出了十萬級的純電動SUV，如奇瑞3Xe、北汽EX360、比亞迪元EV、廣汽新能源傳祺GE3。值得注意的是，不管是北汽的EX360還是廣汽新能源傳祺GE3均是此前推出的車型，而在新的一年里，不僅提升了續(xù)航里程，還大幅下調(diào)了售價。不管是從空間方面，還是動力及續(xù)航里程方面，相比此前十萬級的A00級車型提升了不止一個檔次。當然，相對A00級車型價格還是要稍微高那么一點。

從市場方面來看，目前為止還尚未有車企推出此前大熱的全新A00級純電動車型，某種程度上說明著A00級純電動車型正逐漸走向冷寂；而純電動SUV正受到車廠的青睞，可以預見純電動SUV將會成為新的市場寵兒。

雖然此前各大車企的純電動SUV均已上市，廠家也表示新政落地前后價格均不會有太大的變動，但從電動汽車資源網(wǎng)記者了解到的情況來看，由于新政尚未實施，各大經(jīng)銷商大多沒有將車交付到消費者手上，因此6月新政開始實施即可能迎來交付小高峰。

專用車正向開發(fā)將成重點

相對于乘用車補貼有升有降，新能源貨車及專用車的補貼退坡明顯，技術(shù)要求明顯提高，強調(diào)節(jié)能屬性；而從實際應(yīng)用方面來看，在動力電池沒有突破的短期內(nèi)，純電動物流車依然只適用于城市配送，城際配送依然是燃油車的天下。因此，對于物流車而言，針對不同的應(yīng)用領(lǐng)域，由于其路程相似，其對于續(xù)航里程的要求大多較為相似，因此對于應(yīng)用場景的定制化設(shè)計將可能成為企業(yè)關(guān)注的重點。

從目前在售的新能源專用車來看，不管是從產(chǎn)品的穩(wěn)定性還是實用性都是有點不盡人意的，從用戶端的反饋來看，針對其痛點設(shè)計開發(fā)的車型才是其關(guān)注的重點。電動汽車資源網(wǎng)了解到，由于目前大部分車型由燃油車改造而來，部分新能源物流車為了滿足Ekg指標的要求，其部分參數(shù)設(shè)計在用戶看來是比較離奇的，如何在滿足補貼要求的基礎(chǔ)上，正向開發(fā)一款符合用戶需求的產(chǎn)品，才是車企差異化競爭的關(guān)鍵所在。

電動客車市場需謹防“虛火”

相對于新能源乘用車的“從容應(yīng)對”，新能源專用車可能的轉(zhuǎn)型升級，新能源客車幾乎可以說是無路可退。電動客車不僅需要面對補貼的下降，同時此前的車型大部分都難以達到2018年財政補貼的要求。

在6月11日，新能源汽車補貼政策過渡期結(jié)束前，客車銷量依然保持增長。因為過渡期內(nèi)上牌的新能源客車將按照此前對應(yīng)標準的0．7倍補貼，為盡可能降低補貼退坡帶來的影響，在過渡期內(nèi)加緊賣車已成為客車企業(yè)的主流選擇。過渡期之后，新能源客車銷量將可能面臨下滑。

實際上，2015年到2016年新能源客車市場進入瘋狂期，整體客車市場新能源銷量過10萬臺，雖然說新能源客車經(jīng)歷了大熱，但主要是由于政策的催生，在這一階段里，新能源客車技術(shù)和對市場的探索并沒有得到有效的展開，具有競爭力的新能源客車電池技術(shù)路線尚未出現(xiàn)，能夠高效優(yōu)化新能源市場運營指標的變速箱產(chǎn)品也沒有被研發(fā)出來。對于電動客車產(chǎn)業(yè)而言，除了在高補貼期的大賣，在補貼驟降之后，電動客車行業(yè)幾乎找不到轉(zhuǎn)向的路。

就現(xiàn)狀而言，新能源客車的銷量之所以尚能保持，與各個地區(qū)和省份的新能源公交車推廣數(shù)量一直在穩(wěn)步增加有關(guān)，這是由于政策環(huán)境帶來的“剛需”，但新能源客車本身在技術(shù)路線方面還能如何進化，目前暫無定論，我們且看且期待。