【市場形勢日趨嚴峻 電機電控企業亟需正視危機】有數據顯示，未來幾年我國電機電控市場增量在百億規模，短期內，純電動商用車市場仍然是主要的增量來源。但在這段時期，將有一部分電機電控企業被淘汰出局。

據了解，國內大部分電機電控企業是依靠新能源客車或者純電動物流車市場起家和發展，一方面因為上述市場率先發展，車企和產品數量眾多，進入的機會較多；二是進入該領域比乘用車市場門檻低，尤其是純電動物流車對產品的技術和性能要求要明顯低于乘用車。

不過這類市場為眾企業帶來的困擾也不少，市場上低價競爭、供應鏈混亂等等問題非常明顯。隨著補貼的大幅下調，電機電控企業一方面必須承受來自主機廠的降價壓力，另一方面原材料上漲，核心配件需要依賴進口等等，都威脅著企業的良性發展。

此前，高工電動車對多家電機、電控、動力總成企業進行走訪調研，企業普遍反應純電動物流車的供應鏈市場十分混亂，低價競爭的情形時有發生。

近兩年開始，大大小小的商用車企業紛紛進駐該領域，大部分車型均采用傳統燃油貨車底盤改裝而來，并且市面上不少商用車企業采購其他企業的底盤進行組裝。另外還存由客戶制定某個品牌的電池或者電機電控等核心零部件進行深度綁定的供應鏈合作方式。

以上都導致在純電動物流車領域的供應鏈合作忠誠度并不高，主機廠往往每一款車型都會有兩家以上的核心零部件供應商?；蛘哚槍Σ煌目蛻簦N往不同的地區，核心零部件都不一樣。

價格方面，鑒于純電動物流車市場還處于非?；靵y的階段，產品多良莠不齊，導致電機電控的價格體系也非?；靵y，加上純電動物流車主要面向城市配送貨運市場，對成本的壓榨非常激烈。不少主機廠對零部件的要求是只要能滿足車輛基本的性能指標要求，價格要求越低越好。

可以說，越來越惡劣的市場環境，都給核心三電企業帶來了極大地壓力。2018年開始，國產電機電控企業必須正視的幾大危機：

?生存危急

2017年核心三電尤其是電機電控企業的盈利情況令人堪憂，電機電控企業并非新能源汽車補貼的直接受益方，卻同樣最直接的感受到了補貼下滑帶來的大震動。去年大部分車企已經要求電機企業降價了20%-30%，多家企業去年的凈利潤均出現下滑。

而這一情況在2018年可能會更加嚴峻，不少電機企業的生存危機將亮“紅燈”。

不少業內人士認為，電機電控市場的洗牌將加速進行，市場分層將明顯呈現。加上補貼下滑，回款周期延長等影響，不少企業的資金情況堪憂，不排除有企業會淘汰出局。

?升級

2018年已經很明顯的可以覺察到，經過2016年和2017年的沉淀，我國的純電動客車市場已經明顯分層，幾大核心車企已經崛起。

純電動物流車市場未來的前景巨大已經是行業共識。早前市場上車型品牌魚目混珠，粗制濫造的情況已經大有改觀。

經過兩年的終端運營驗證，新能源客車和物流車的終端用戶已經具備了甄選優質產品的能力，加上國家對新能源客車、物流車等車型的技術要求也在提高。

這種情況下，主機廠對核心零部件供應商的篩選也將升級，一味以低價取悅客戶的做法并不是萬能的；

反之，零部件供應商對主機廠客戶的選擇也變得逐漸慎重，挑選優質客戶，才是核心零部件企業良性發展的保障。

可以說，現階段核心零部件企業的當務之急是如何突圍和升級。

?技術

目前電動汽車動力系統領域的零部件集成化一體化是發展的必然趨勢，通過集成化設計，降低能耗，提高效率等等；另一方面可實現小型化，輕量化，降低成本等等。

目前國外不少企業已經可以實現“二合一(電機+減速器)”和“三合一”(電機+減速器+電機控制器)”的集成化動力系統解決方案。

近兩年開始，國內部分電機電控和動力總成企業也紛紛向“電機+電控+減速器”的動力總成系統集成商轉型，但真正的一體化集成化產品多處在研發、測試階段。包括比亞迪、長安汽車、大洋電機、精進電動等企業已經研發了三合一電驅動總成方案等等，并在逐步批量應用?？梢钥闯?，已經有部分企業率先一步取得了優勢。

有人預計，最近兩三年內，核心三電供應鏈市場將會越來越集中，市場訂單會向少數大企業傾斜，規?；б鏁焖偻癸@，成本也將快速下降。通過淘汰小企業，行業整體的技術水平也會快速提升，這一趨勢已經在我國的動力電池行業開始凸顯。