【4月新能源電池用量377萬度，同比增長3倍】根據筆者個人測算，2018年新能源車生產合格證數量實現高增長，4月新能源車產量8.7萬臺，同比增長1.5倍，電池用量377萬度，同比增長3倍。

17年的新能源汽車產量環比上月都是持續增長。18年1-4月的同比持續高增長，4月的拉升速度很快，且磷酸鐵鋰與三元協同增量，也是很好的。

1、18年新能源車產量實現開門紅

根據筆者個人測算，按照汽車生產合格證數據：2018年4月新能源汽車產量8.7萬臺，增長97%;電池裝機總電量約211萬度，同比增長128%。由于1-2月的年初搶裝特征使新能源汽車產量爆發增長，4月的產量增長是令人振奮的。從4月的汽車走勢看，電池需求和整車數量都是較好增長狀態，17年4月的產銷量很低，18年新能源車新補貼政策穩定后放量的拉動效果較好。

2、18年新能源車電池需求恢復正增長

17年1-12月的新能源車產量81萬臺，同比增長99%，而電池的需求累計達到3602萬度電，在上半年負增長的背景下，下半年同比大幅正增長，達到30%的增長。恢復增長的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快。18年1-4月的電池需求也是同比增長2.8倍，較17年的負增長的基數下，18年的1-4月的確較強。

3、新能源車的電池需求隨產品轉變

18年1-4月新能源車電池用量821萬度，較17年1-4月的217萬度增加604萬度。18年4月的電池用量環比3月增長較大，但結構上分化也較明顯。從車輛細分類別來看，18年4月乘用車電池裝機電量約231萬度，同比去年的77萬度增長156萬度;客車電池裝機電量130萬度，同比增長124萬度;專用車電池裝機電量16萬度，同比增長8萬度，客車增長力度較強。

18年客車需求恢復較快，客車仍是電池需求的重要主力。從產量結構的變化看，18年4月的客車產量占比8%，但4月的客車用電池占比達到35%，相對17年4月的7%電池用量改善很大。

17年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的37%，18年乘用車總體看是占產量需求的89%和電池需求的66%，仍是引領消費增長的核心動力。18年的客車產量恢復較好。

4、4月的電池需求特征

2018年1-4的三元電池占比達到63%，要17年的45%提升18個百分點，17年較16年的22%也提升了20個百分點。而錳酸鋰和鈦酸鋰的需求逐步減弱。

5、乘用車電池需求特征

從不同電池類型來看，18年的電池三元化趨勢持續。4月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續提升，插混達到100%。4月純電動達到93%，磷酸鐵鋰稍有下降，也是較有特色的。

客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。18年4月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現較好，達到98%。

專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達到68%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趨勢相對是合理的狀態，4月達到73%，錳酸鋰恢復增長也是很好的趨勢。

6、歷年電池企業需求特征

電池企業集中度逐步提升，16年前三強企業，達到總電池份額的57%，18年上升到72%。第4到10名企業的份額，相對保持穩定，16年是19%，17年是21%，18年是18%。第11-20名企業，16年份額是11%，17年是13%，18年是7%，出現了萎縮現象。

總體看，電池產量前20名企業從16年的87%下降到17年的85%，又提升到18年的94%，總體還是份額提升的趨勢。尤其是領軍企業的份額，從16年的26%，上升到17年的29%，然后又上升到18年一季度的46%，表現相對更為突出。

從電池企業看，比亞迪和寧德時代都是很優秀的企業，兩者前期不分上下的表現，而而深圳沃特碼的表現在16-17年表現相對突出，18年被合肥國軒大幅超越，深圳比克電池相對較強。

7、主力電池廠家表現優秀

主力電池企業的表現也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業組對待，并列于企業，導致主力企業可能因此少算一些，但不多。

4月的比亞迪裝機份額達到35%，重新歸回電池裝機的第一。寧德時代也很優秀，達到33%。

8、主力電池產品結構變化

主力廠家優勢相對明顯，寧德時代的三元里的產量占比在快速提升中。尤其是寧德時代為代表2018年一季度的三元鋰占比自身總量達到63%，4月達到自身65%比例。

而比亞迪的，4月里的產量在18年一季度，裝車達到百分之百，體現了大巴的需求，在一季度尚未兌現，因此導致磷酸鐵鋰沒有合格證數據體現。4月的比亞迪大翻身，磷酸鐵鋰成為主要的貢獻。而且比亞迪的乘用車的新能源車表現還是很強的。

9、主力電池產品配套變化

從18年1-4月的數據來看電池廠家的整車配套有明顯的變化，尤其是以寧德時代為代表，一季度的配套總體是乘車，尤其是以北汽能源，奇瑞汽車和長安汽車為代表，著力開發了長安和奇瑞兩大企業。而與鄭州宇通等客車企業的占比大幅下降。

比亞迪的電池外賣，已經取得一定的進展，前期主要是給北京華林，但是在18年已經出現了華晨汽車。國軒高科著力開展江淮的同時，也大力發展北汽新能源的業務，此次漢騰的表現相對較好。而深圳比克在發展眾泰的同時，著力發展海馬汽車，表現也很不錯。

北京國能目前主要是供給鄭州宇通，而珠海銀隆4月沒有鈦酸鋰，主要是國能的供貨，也是很好的轉型。