日前，中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布《動力電池回收利用行業報告(2018)》。

《報告》顯示，退役的動力電池將按照先實施梯級利用、后實施資源再生利用的方式進行回收利用。據測算，由此帶來的電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。

由此可見，動力電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市場。

2018年是“退役年”?

當前輿論常用“退役年”形容2018年的動力電池市場，那么該推斷是否準確?

《報告》根據企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段，預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池。所以，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯的增長。

鋰動力電池逐年退役量預測(單位：Gwh)

各類動力電池逐年退役量預測(單位：Gwh)

參與《報告》起草的中國電池聯盟楊清雨表示：“由于2013年至2016年動力電池以新能源客車的磷酸鐵鋰電池為主，因此短期內，退役動力電池也會分布在新能源客車磷酸鐵鋰電池這個類型。而隨著新能源乘用車市場規模的快速增長，預計到2022年三元電池退役規模將與磷酸鐵鋰電池退役規模持平并逐漸反超。”

三元電池or磷酸鐵鋰電池獲益?

除了產業趨勢判定外，中國電池聯盟根據現有回收的技術和市場情況，對動力電池回收處置收益率進行了測算。從表格中可以看出，在成本構成方面，材料成本占主導地位，約占總成本的87%，其中材料成本以回收廢舊動力電池的成本最高。現階段，廢舊的三元電池(111型)回收價格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰電池的回收價格約為1.4萬元/噸。

動力電池再利用成本構成

三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率，而磷酸鐵鋰電池的回收收益難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸鐵鋰動力電池更加適合進行梯次利用。

企業下一步棋走哪里?

據了解，《報告》編制過程中，中國電池聯盟對電池廠、主機廠、梯次利用企業、回收處置企業進行了實地調研。其間，走訪了北汽新能源、長城汽車、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格林美、賽德美等多家企業，匯集了企業現狀、技術路線、政策建議、回收模式等一手資料。

結合調研資料，《動力電池回收利用行業報告(2018)》指出，當前對動力電池回收行業進行深度布局的企業主要由傳統回收企業、新興回收企業、材料生產企業、整車廠、PACK廠這五類企業組成。這些企業基于原有的戰略、業務、技術、渠道等因素從事動力電池回收、檢測、梯次利用、拆解、處置等環節中的一個或數個環節。