一、發展現狀:起步較晚發展較快部分領域世界領先 我國汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業一直沿用傳統的修理方式。近十幾年，隨著西方國家先進汽車制造技術的引進，再制造的概念逐步進入我國。在再制造的基礎理論研究方面，我國雖然起步較晚但發展很快，并且在表面先進再制造技術方面的研究處于世界領先水平。 2000年12月，由12位院士和12位專家完成的中國工程院咨詢項目報告《綠色再制造工程在我國應用的前景》，引起了國務院領導的高度重視。 2001年5月，國家批準立項建立了我國首家再制造領域的國家重點實驗室———裝備再制造技術國防科技重點實驗室。同時，在表面工程專家徐濱士院士的倡導和推動下，再制造工程作為一門學科體系得以全面研究并推廣。 2001年、2002年，國家自然科學基金委將“再制造設計基礎與方法”和“再制造基礎理論與關鍵技術”，列為國家自然科學基金項目和重點項目。 2002年6月，在主題為“21世紀的材料成形加工技術與科學”的第184次香山科學會議上，題為“綠色再制造材料成形加工關鍵技術及其基礎”的報告引起了與會科學家的廣泛重視。 2003年8月，在溫家寶總理親自主持下，科技部和中國工程院在制定我國2020年中長期科學技術發展規劃第三主題《制造業發展科技問題研究》時，將“機械裝備的自修復與再制造”列為19項關鍵技術之一。 2004年9月，我國召開首屆循環經濟工作會議，徐濱士院士的“發展再制造工程，促進構建循環經濟”的專題報告，引起了國內外的高度關注。 2005年，國務院相繼頒發《國務院關于做好建設節約型社會近期重點工作的通知》和《國務院關于加快發展循環經濟若干意見》兩份文件，指出國家將大力支持廢舊機電產品再制造，把再制造列為發展循環經濟的關鍵、共性技術，反映了黨中央國務院對再制造工程的重視，對我國再制造工程的發展具有重要意義。 目前，在市場上流通的汽車零部件，主要是汽車制造企業和零部件制造企業生產的新品。據初步調研：國內汽車零部件再制造企業僅有十幾家，產值為7億元左右，再制造產品占汽車零部件生產的比重很小。 2007年，我國汽車產量達到888萬輛，汽車保有量超過了5000萬輛。每年所需汽車維修零部件按每輛車1000元計算，所需零部件產值是 500億元。隨著國內汽車保有量增加、汽車維修量的加大，汽車維修市場所需零部件會越來越多，因此我國汽車零部件再制造產業具有巨大的潛力。 二、企業特點：再制造產業有待發展規模企業僅五六家 我國再制造產業仍處于起步探索階段，對再制造產業所能帶來的經濟和社會綜合效益有清楚認識的企業和投資者并不多。目前，我國從事汽車零部件再制造的企業很少，能夠形成規模、具備再制造技術能力的企業只有五六家。 濟南復強動力有限公司是一家專門從事發動機再制造的中英合資企業，外資方為英國李斯特（Lister）集團，其控股的英國桑德威爾公司是英國較大的專業化發動機再制造公司。 該公司所生產的再制造發動機質量不低于新品，價格只有新品的一半，2006年被列為第一批全國循環經濟試點企業。上海大眾瑞貝德動力總成有限公司是上海大眾直屬的汽車零部件制造企業，成立于1995年。該公司從1998年開始生產發動機再制造產品，包括缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿和中間軸六種零件，年再制造能力3000臺，2006年產量為2500臺。工廠同時也生產新品發動機零件，計劃2016年達到年產再制造發動機10萬臺。 卡特彼勒再制造工業（上海）有限公司是一家美國獨資企業。該公司進軍再制造領域始于1973年，2000年后發展速度較快，在全球建立了超過8 家的零部件再制造企業。上海公司目前的再制造產品是工程機械用液壓油泵和液壓馬達，去年銷售額為100多萬美元。該公司計劃到2009年年銷售額達到 5000萬美元，同時規劃增加再制造發動機零部件產品。 柏科（常熟）電機有限公司是柏科香港有限公司投資的港資企業，也是國內從事汽車零部件再制造時間較長的一家企業。其主要生產再制造汽車發電機、汽車起動機等產品，產品主要返銷美國市場，年產量可以達到50萬臺的規模。 廣州花都全球自動變速箱有限公司是一家股份制民營企業，成立于1998年，先后成立了北京、武漢、南京、重慶、昆明、鎮江等授權廠，去年在上海成立了上海再制造分廠。該公司具備年再制造自動變速箱1萬臺的生產能力，2006年再制造變速箱4500臺，累計再制造各種型號自動變速箱1.5萬臺，是美國變速箱再制造行業協會成員。 廣西玉柴機器股份有限公司創建于1951年，主導產品為柴油發動機。2006年4月成立發動機三廠，專門從事再制造業務，投資再制造總額5000萬元。再制造產品為柴油發動機及其零部件，現在再制造產品年產值為3000萬元。 另外，計劃開展零部件再制造的企業有：加拿大投資的蘇州愛特異機電技術有限公司準備與揚州進出口公司合資建設變速器再制造企業，產品為汽車自動變速器；東風汽車公司所屬的武漢東風鴻泰控股集團有限公司，再制造產品為汽車發動機、變速器等；一汽集團，計劃開展發動機、自動變速器等再制造；濰柴動力股份集團公司計劃開展柴油發動機等產品再制造；奇瑞汽車有限公司計劃開展發動機、機械變速器、蓄電池等產品再制造；創建于2006年的國有企業陜西法士特汽車傳動集團公司，主導產品為變速器總成及其零部件。 三、運作模式：企業運營方式不一五大環節各具特點 目前，國內再制造企業根據投資方式可分兩種：一是獨立的再制造公司，像柏科（常熟）電機有限公司和廣州花都全球自動變速箱有限公司。這樣的公司不依附原制造廠，完全根據汽車維修市場的需求生產再制造產品，只對所生產的再制造產品負責。 二是原制造商投資、控股或授權生產的再制造企業，如濟南復強動力有限公司、上海大眾瑞貝德動力總成有限公司和卡特彼勒再制造工業（上海）有限公司。這類企業只生產自己的產品，再制造后的產品直接進入原制造企業的備件和服務體系中流通。