數據顯示，2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。而新年伊始，就有消息稱，在中國有533款不符合燃油消耗標準的車型將被停止銷售。在業內人士看來，如同電燈取代煤油燈一樣，新能源汽車將逐步取代傳統內燃車已成為行業發展的必然之勢。

也因此，我國新能源汽車市場持續擴張之時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口之上。然而，無法回避的是，電池原材料價格的不斷上漲，終端產品價格下跌，已經讓動力電池行業備受上下游擠壓，國內動力電池企業面臨價格下降、利潤下滑的挑戰。作為動力鋰電池先鋒企業代表，堅瑞沃能子公司深圳沃特瑪便通過動力電池制造的自動化、信息化、智能化和可視化，提升產品品質，實現降本增效的突圍。

沃特瑪智能工廠

動力電池整合時代已來臨

盡管今年新能源汽車補貼政策還未出臺，但根據國家此前出臺的“2016年-2020年新能源車國家補貼標準將逐步下調”相關政策，補貼退坡已是板上釘釘的事。

另有數據顯示，2017年新能源汽車銷量增長約40%，至70萬輛以上，動力電池裝機量約30GWh，與2016年持平。可以說，在供需方面，經過近幾年的擴產，盡管國內動力電池的產能已超過當前需求，但產能擴張周期較長，并存在結構性問題，未來幾年需求較大的高端三元產能仍然不足。而從多方渠道獲悉，沃特瑪將在今年上半年建設首條三元電池產線，同時在年內完成方形電池電芯及PACK生產線設計方案，全面拓寬新能源動力電池業務。

有券商機構發布研報指出，短期內由于電池成本較高，中國新能源汽車在全球市場的競爭力仍然不足;中長期前景則取決于動力電池的性能和成本，卻由于目前動力電池技術仍有待成熟，電池廠商之間的產品性能和質量控制能力存在明顯差距，行業內強者恒強的態勢非常明顯。

據了解，在當前形勢下，配套產品進入工信部目錄的動力電池企業，已經從2016年的200多家，縮減至90多家。早在去年三月初，國家四部委便印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，其中嚴格的指標更是讓眾多動力電池廠商望而卻步，在業內人士看來，這個看似不可能完成的指標其用意就是從頂層推動動力電池的整合，打造能與日韓巨頭正面競爭的大集團。

一位不愿具名的行業人士坦言稱，在國內企業還在糾結動力電池究竟應該選擇哪個技術方向、如何改善產能過剩、調整結構性等問題之時，日韓等國動力電池已在中國市場上攻城略地。雖然新能源車的火熱催生了大量的國內電池產業玩家入局，但卻沒有多少企業擁有能與日韓企業相抗衡的技術。

事實上，面對日韓系電池的殺入，被時代推至風口浪尖的國產動力龍頭企業不得不各顯其能，或估值狂飆開展上市計劃，或研究三元鋰技術，追逐動力電池的高能量密度。不少業內人士認為，對于堅瑞沃能等龍頭電池企業而言，現在或許是擴張并購的大好時機，但對于一些弱勢動力電池企業而言，則意味著寒冬的開始。不夠成熟的技術和市場，尚未形成規范的政策，使一些小型電池廠商生存變得舉步維艱，在市場競爭中逐漸落幕，行業洗牌趨勢愈加明顯。

馬太效應將重演

不過，市場仍看好行業及產業鏈龍頭。畢竟，相對于傳統燃油車，目前新能源汽車在購置稅減免、專用牌照等方面存在優勢。事實上，由于政府對新能源汽車產業支持政策的思路正轉向市場導向，所以很可能將著力提高行業門檻，扭轉當前出現的盲目發展和低水平建設問題。長期來看，市場格局有望向龍頭企業集中，新能源汽車領域的優勝劣汰或有所加劇。

1月5日，國家發改委公布《智能汽車創新發展戰略》征求意見稿。征求意稿中提到，到2020年智能汽車新車占比達到50%。值得關注的是，除了智能汽車傳感器、車載操作系統等零部件產業鏈將會受益外，在動力電池方面，以堅瑞沃能全資子公司沃特瑪為代表的行業領軍企業，在動力電池與智能汽車數據互聯方面已經取得較為成熟的應用，有望搭乘智能汽車快車迎來布局良機。

在與世界一流企業同臺競技的過程中，不少動力電池企業意識到，提前布局才能搶占國際競爭制高點。作為國內最早成功研發新能源汽車動力電池，沃特瑪早已率先實現動力電池的規模化生產和批量應用，成為國家高新技術企業和深圳市工業百強企業。

在被堅瑞沃能成功收購后，如今沃特瑪的市場份額已經進入全球前四強。國內知名市場調研機構高工產業研究院(GGII)數據統計顯示，2017年前三季度，沃特瑪電池裝機總量躋身全球前四強。2017年全年，沃特瑪電池裝機總量穩居國內前三強，與寧德時代、比亞迪、國軒高科等前十的動力電池企業合計達26.81GWh，共同占整體裝機量的74%。

新年伊始，堅瑞沃能子公司沃特瑪更是頻獲大單，1月10日，堅瑞沃能公告稱，沃特瑪近日與湖北新楚風汽車股份有限公司就產品采購事宜簽署《采購合同》，子公司沃特瑪將為新楚風公司供應8408組電池組總成，含稅總價10.99億元。

在堅瑞沃能方面看來，動力電池只有同時具備高精度、高速度、高可靠性才能真正滿足市場需求。而要保證這三高，動力電池企業必須在生產智能化、設備智能化、能源管理智能化和供應鏈管理智能化上下足功夫。

數據顯示，最近三年來，堅瑞沃能子公司沃特瑪技術研發投入增長40倍，實現了一天一個專利的速度。專利數量突破1900項，快充技術、低溫技術、成組技術、安全監控技術等都已經處于領先水平。比如低溫電池技術，可于-30℃—65℃溫度范圍內正常工作，滿足全天候使用條件，也攻克了北方市場推廣應用的難題。

中國企業聯合會常務副會長朱宏任就曾表示，在連續多年蟬聯世界第一大汽車市場后，我國汽車產業迎來了重要的轉折期。他認為，“在‘中國制造2025’大方向的指引下，新能源汽車技術和智能網聯技術，將成為中國汽車邁向中高端的兩個最為主要的突破口。”在這方面，堅瑞沃能已經邁開大步伐。