近日，由何梁何利基金評選委員會主辦，中國電工技術協會、中國汽車工程學會共同承辦的何梁何利基金高峰論壇——“可持續動力革命”在北京隆重舉行。何梁何利基金2008年科學與技術創新獎獲獎人，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、北京清華節能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高教授在論壇所作的主題報告中指出，中國汽車能源動力系統的發展，一方面要優化現有以石油和內燃機為基礎的車用能源動力系統，發展節能汽車;另一方面要開發新一代車用能源動力系統，促進汽車動力電控化和電氣化雙重技術變革，最終達到可持續發展的汽車能源動力系統。 　　論壇由中國汽車工程學會常務副理事長付于武主持。歐陽明高從“汽車新型能源動力系統發展的背景與戰略選擇”、“汽車新型動力系統研發進展”、“我國汽車新型能源動力系統發展前景展望”三個層面，闡述了題為“節能與新能源汽車動力系統研究”的主題報告。 　　據統計，目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅來自發展中國家。發展中國家亟待同發達國家一起解決交通能源消耗問題，交通能源轉型勢在必行。歐陽明高指出，面對交通能源與環境問題的重大挑戰，以汽車排放潔凈化、汽車燃料節約化、汽車能源多元化為主要特征的節能與新能源汽車迅速發展，相互競爭，并引發了汽車動力電控化和電氣化技術變革，預示著我們正在迎來汽車能源動力技術創新突破的戰略機遇期。 　　歐陽明高認為，我國所處的這一技術變革時期為我國汽車能源動力系統技術發展提供了兩個歷史機遇：其一，中國的能源與資源狀況和城鄉布局適合發展交通新型能源動力系統：其二，我國具有實現交通能源動力系統變革的后發優勢。但他同時表示：“我們應當看到的是，中國汽車能源動力面臨的挑戰是雙重的。首先，隨著排放法規不斷加嚴，我們經歷著發動機的電控化、汽柴油的清潔化技術變革;其次，面對石油短缺、二氧化碳減排的挑戰，我們面臨著動力電氣化、能源多元化的技術變革。” 　　近幾年，國家啟動實施了863計劃“節能與新能源汽車”重大項目，全面推進代用燃料汽車、純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及燃油汽車動力系統核心技術研發、應用示范和產業化。作為實施863計劃項目的科研組之一，歐陽明高所在的清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室目前已建立了三個科研平臺：一是發動機電子控制與混合內燃機，二是多能源混合動力系統與新能源大客車，三是燃料電池/蓄電池與電動四輪驅動平臺。歐陽明高表示，要繼續完善燃油、燃氣、電三種燃料/能源的基礎設施，實現交通能源載體盡可能的兼容性和一體化，尤其是要重視電氣化交通基礎設施和電能加注服務模式的開發和建設。 　　與此同時，歐陽明高對我國汽車能源動力系統市場前景進行了粗略的估計和展望。他認為，車用能源動力系統將由燃油內燃機汽車一統天下的局面，逐步轉型為基于各種液體燃料的內燃機混合動力汽車（包括插入式混合動力）、純電動汽車（包括微型純電動車）、燃氣發動機和燃料電池汽車三分天下的格局。 　　此次論壇上，何梁何利基金2007年科學與技術創新獎獲獎人、北京理工大學副校長孫逢春教授以“電動車輛發展趨勢及關鍵技術”為題也做了精彩的演講，報告對車載動力電源技術、電機驅動技術、傳動技術、整車集成和控制技術、示范運行技術做了系統講解。