動力電池應用分會研究部數據顯示，2017年新能源汽車動力電池裝機量為37．06GWh。其中，純電動客車動力電池裝機量為14．5GWh，占比39％，以微弱優勢領先于乘用車市場裝機量。
圖1：2017年新能源汽車動力電池各類車型裝機量占比
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
從全年來看，與2015年、2016年年底的情形相似，2017年11月和12月，我國新能源客車市場又現“搶裝”風潮。尤其是12月裝機量（5．9GWh）不僅超過1－10月裝機量總和，而且超11月裝機量兩倍以上。
圖2：2017年純電動客車動力電池裝機量趨勢（GWh）
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
從動力電池企業方面來看，前三名寧德時代、惠州比亞迪和沃特瑪，裝機量占比超50％，前十名企業的占比達86％；純電動客車市場配套動力電池企業集中度較高。
圖3：2017年純電動客車動力電池裝機量排名前十企業
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
作為新能源汽車推廣應用的排頭兵和受政策影響最大的重點領域，近年來，在中央和地方政府鼓勵及政策扶持下，我國新能源客車行業得到迅猛發展。然而，受補貼政策影響，2017年前5月國內新能源客車累計產量低于6月份單月產量。進入下半年，新能源客車市場才逐漸復蘇，新能源客車產量開始逐漸放量。2017年11月才首次實現月度產量過萬，12月產量甚至超過4萬輛。
有專家表示，經過三、四年的高速增長期，市場需要有一個消化、吸收的過程，需要有一個沉淀期。此外，隨著財政補貼的退坡，市場對新能源客車的熱度也會削弱，客車行業將會趨向理性，大幅增長的現象將難再出現。這在2017年的數據上已有體現，電池中國網了解到，2017年全年純電動客車共生產10．49萬輛，同比下降9％。相應的，預計未來純電動客車市場動力電池裝機量增長也將趨于減緩。
作者：曹武佳
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