曾幾何時，自動駕駛汽車是科幻電影的經典元素，但現在它卻正在一步步變成現實。包括Waymo、通用和Uber等巨頭都已經將自動駕駛測試車部署在公路上。不過，它們依然只是測試系統，即使住在這幾個參與測試的城市，你打到自動駕駛測試車的概率也不高。

好在，市場上還有許多半自動駕駛系統，它們才是我們日常駕駛的好幫手。

雷鋒網盤點了目前市場上人氣最高的三大半自動駕駛系統，分別是：特斯拉（Autopilot）、凱迪拉克（SuperCruise）和奔馳（DrivePilot）。讓我們來一探究竟。

特斯拉Autopilot

與其他兩套系統相比，特斯拉Autopilot的歷史可長多了。在解決方案上，Autopilot也與凱迪拉克的SuperCruise截然不同，它無需讀取激光雷達和GPS繪制的高精地圖，而是靠車上搭載的攝像頭、雷達和傳感器來繪制車身周圍的360度全景圖。

從理論上來說，Autopilot可在許多行車條件下派上用場。同時，由于特斯拉拋棄了激光雷達，因此它相信自家系統在惡劣天氣情況下表現更棒。

通常來說，在路面寬闊，車輛車速較為一致的高速公路上，Autopilot表現最棒。不過，在道路不寬的公路和多線干道上，Autopilot就像一套較為先進的自適應巡航系統。

眼下，特斯拉將這套系統定義為“增強型Autopilot”（特斯拉認為自己能搞定全自動駕駛系統），買車時選裝需要花費5000美元，如果選擇后續升級，則要6000美元。

為了防止駕駛員掉以輕心，Autopilot會通過儀表盤的光環定期提醒你握住方向盤。如果你不理睬車輛的警告，Autopilot會被禁用，直到車主到充電站插上充電頭才能重啟。

除了上述功能，Autopilot還能在沒有駕駛員的情況下完成變線和泊車等任務。此外，車主還能使用“召喚”功能讓車自己從車庫中開出來，就像一位機器人司機。

總的來說，Autopilot可以稱得上是市場上最棒的自適應巡航系統。

與SuperCruise相比，特斯拉Autopilot的野心大得多。不過在實際應用中，它并沒有想象中那么好用。需要指出的是，Autopilot還是得不斷學習，并與其它特斯拉電動車和北加州的管理中心分享數據。

因此，借助未來的網絡效應和全自動駕駛功能，Autopilot有希望追平或超越SuperCruise的公路表現。至少，在許多情況下，Autopilot玩“大撒把”的安全性會超越SuperCruise。

凱迪拉克SuperCruise

想擁有SuperCruise，用戶同樣需要花5000美元，不過這套系統現在是凱迪拉克旗艦轎車CT6專享。該車高配版7萬美元起，而頂配則需要8.2萬美元。

SuperCruise只在下列情況下才會激活，包括：自適應巡航開啟、預碰撞系統設為警告和剎車、車輛行駛在車輛不多的高速上、攝像頭或雷達無遮擋、阻礙或損壞。此外，系統還要確認駕駛員注意力集中、道路標線清晰且車上“新手”模式已關閉。

為了檢測駕駛員注意力是否集中，通用專門在CT6的轉向柱上安裝了攝像頭。如果駕駛員的視線從儀表盤上飄走，SuperCruise就會自動斷開。如果你想開著SuperCruise發短信或刷Instagram，也會大失所望。

眼下，凱迪拉克和通用已經用激光雷達為美國13萬英里的公路制作了高精地圖，它的起點還是相當高的。不過，如果車輛所處的公路不符合標準（如正在改建），SuperCruise也無法開啟。

從本質上來說，它還是一套非常保守的Level2半自動駕駛系統，因此駕駛員可不能掉以輕心。

當然，通用SuperCruise系統量產上車的背后，是諸多技術功臣的心血。這些技術功臣里，便有如今通用汽車激光雷達系統的BFO（BOMFamilyOwner）張文德的身影。

2018年1月16日，雷鋒網新智駕將在美國科技大本營硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會，將有近百家自動駕駛產業鏈公司在現場交流。屆時，張文德博士將會蒞臨峰會現場參與圓桌討論，若想一睹“掃地僧”張文德博士的風采，歡迎購票前往，目前特惠票依然開放預訂中。

奔馳DrivePilot

DrivePilot是奔馳各種駕駛員輔助功能的大集合，如車道保持、自適應巡航和緊急剎車等。不過，奔馳又給它添加了自動變線功能。

說實話，這套系統更像是Autopilot的精簡版，你可以玩15秒的“大撒把”，但隨后車輛就會提醒你趕快握緊方向盤。當然，奔馳并不提倡用戶玩這個危險動作。因為在它看來，DrivePilot就是一套升級版的駕駛員輔助系統。

雖然自動駕駛能力并不突出，但E400Coupe上的這套系統要價可不便宜，選裝價格高達1.02萬美元。

如果你選裝了DrivePilot，千萬別在開車時玩自拍。在普通公路上，DrivePilot其實和特斯拉Autopilot體驗很相像，無論跑直線、轉彎還是變線它都能輕松應對。

贏家是凱迪拉克SuperCruise

這樣的評判結果主要是之前做過一次Autopilot與SuperCruise的大比拼。SuperCruise在公路行駛時能給人非常強的信心，這也是它的最大優勢所在。

不過，在這次的背靠背評測中，我們又加入了另一個評判標準，那就是自己是否愿意為這套系統買單。

想要用上SuperCruise，不到10萬美元就能搞定，主要的公路它都能輕松應對，這錢花得不冤枉。反觀特斯拉，自動駕駛所需的硬件它一個都不缺，因此買車時我可能不會選裝這套系統，等特斯拉真的把Autopilot全自動駕駛升級包拿出來時，恐怕才是最好的購買時機。

至于奔馳的DrivePilot，則更像傳統的巡航控制系統，再加上其昂貴的價格，如果不是特別寬裕，還是別花這冤枉錢了。