曾占據新能源乘用車市場50％以上份額的A00級純電動乘用車，明年或將走下神壇。

近期盛傳的2018年新能源汽車補貼方案，設有續航里程、電池包能量密度、百公里電耗等多個指標卡位，鼓勵做高端車型。據第一電動統計，以新補貼方案技術指標衡量市場7款熱門A00級車型，過半車型將0補貼（見圖表一）。

“甲之砒霜，乙之蜜糖”，在2018年補貼急劇萎縮甚至為零的情況下，A00級車型還能壓制低速電動車價格的“天花板”嗎？低速電動車的高端車型將會是怎樣的發展趨勢？本文將對以上問題進行詳細分析。

A00級車型補貼將大幅減少甚至零補貼

僅以續航一項補貼指標看，150－200公里的車型國補由2017年的2萬降至1萬，150公里以下無補貼。而若交叉多個指標衡量，市場多款熱銷車型如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等2018年將0補貼。

圖表一

續航150公里以下車型國補加地補減少5．4萬元，150－200公里車型減少1．5萬元。另外，據第一電動了解，2018年部分地區將取消新能源補貼，這將進一步減少A00級車型的補貼金額，或直接影響其終端售價。以2017年主流A00級車型售價計算，加上減少的補貼金額，2018年的A00級車型售價將遠離5－6萬元的銷售區間。

不過高速車廠家未必會遠離市場規模較大的三四線城市市場，北汽負責人表示，北汽EC系列明年將推出EC200及EC280等，并通過上下游產業鏈協作降低成本，EC系列的價格漲幅相比2017年售價或增加5000－10000元。江淮、江鈴等負責人也表示，在結合國家政策進行車型技術標準調整之外，會進一步在A00及A0級市場發力。

2017年A00級車型與低速電動車形成交叉競爭

從代步需求來看，A00級電動車與低速電動車在微小靈活、經濟適用兩大屬性上相似。低速電動車的巨大市場空間和消費者的升級需求，吸引了諸多傳統車廠殺入，不僅品質性能、上牌上路等方面有保障，價格在補貼“庇護”下能做到5萬元左右，相當于封住了高端低速電動車的天花板。

“雷丁2017年高端車型所占市場份額相比2016年及以前縮水明顯。”雷丁汽車總經理舒欣在第八屆新能源汽車大會上坦言，多款A00級車型2017年集中推出，壓制了低速電動車企業進一步發展的空間，雷丁多款低速電動車高端車型停滯在開發階段，產品下線數量大幅減少。

“部分高速車廠家推產品搶市場，連營銷模式和形象店也模仿低速電動車廠家，還有高速電動車摘牌當低速車賣的現象，把市場搞得很混亂。”舒欣表示，由于高速車補貼優勢，低速電動車企業很被動，多數轉戰1－3萬元區間市場，避免與高速車廠家正面抗爭。

但2018年補貼政策很可能改寫這樣的情況。200公里以下的A00級車型補貼驟降，顯然減緩了高低速廠家市場融合的現象，這也將拉回高速廠家價格下探趨勢，或再次形成高低速廠家互不交叉的兩個市場陣營。

低速廠家積極布局高端車型和共享市場

“低速電動車市場很大，即使沒有補貼，廠家也能良好發展。”山東汽車工程學會理事長魏學勤表示，低速電動車產業一直在打壓中發展，但這并未阻止這個行業的良性洗牌，經歷2017年的嚴苛考驗，山東低速電動車廠家已由原來的上百家銳減至20家，產能集中度也越來越高，前五強累計產量占比高達70％以上。

御捷、麗馳等企業也向第一電動表明其布局低速電動車高端產品的動向。而從市場產品看，產品的質量和智能化等均有所提高，如麗馳8月份推出的麗馳V５搭載了SHEV智能三核混動、BMS電池管理系統、智能充電系統三大核心技術；御捷氧氣330則搭載鋰電池，且各項指標均符合國標草案技術指標等，行業布局低速電動車高端市場的動作日漸頻繁。

“高低速電動車的驅動消費因素，誰更持久？若國家補貼的持續性不強，沒有持續性限購驅動，高速電動車的市場會有多大？我認為購買的可持續性才能決定市場的可持續性，其背后是需求的推動。”舒欣在GNEV8的微型車論壇上表示，普通大眾的出行需求一直存在，且消費群體基數很大，低速電動車市場具有持續性的強需求。

另外，在GNEV8的微型車論壇上，車和家、雷丁、清行等企業高層共同提到了共享出行的構想和建議，他們認為，未來消費者的出行本質將回歸到短途出行的交通工具，實現A點到B點的移動。這也便于消費者獲得更為便捷、優質、低成本的出行體驗，同時也將是未來出行場景的主流。

“共享出行的市場不一定在北京上海等一線城市，三四線城市或許更適合。”舒欣表示，雷丁目前已在搭建共享出行的平臺，2018年或許會落地實施，和其他分時租賃公司布局不同，雷丁的實現鎖在了三四線及農村市場。

這樣的想法與御捷不謀而合，作為行業最先推出共享平臺的御捷，其在河北邢臺等三四線城市及農村已然開始試運營共享汽車。這也許是因為長期實踐在市場一線的廠家共識，因為三四線城市及農村市場公共交通基礎設施相比一二線城市較差，公交站點少、車次間隔時間長、城鄉距離及縣與鄉距離遠等都使得三四線及農村消費群體對出行需求的解決更迫切。

“低速電動車未來相對較大的出口可能在共享出行領域，因為如果大家都是同樣的條件，低速車更符合用戶的出行標準，高速車沒法與低速車競爭。”南開大學濱海開發研究院院長劉剛認為，低速電動車的諸多特性契合共享出行，低速電動車廠家可重點部署該市場。

2018年新能源補貼退坡的實行必然會引起市場的變化，而對于低速電動車市場來說，益處更多，加之低速電動車國標臨近出臺（魏學勤預測2018年一季度或4月份出臺），低速電動車產業不僅可放手布局高端市場，中低端市場也將隨著國標落地迎來更好的發展。而我們或許還可期待明年三四線及農村火熱的分時租賃市場，因為車和家、御捷、雷丁等已經布局或意向布局該領域。