12月1日，日本沖繩縣那霸新港隆重舉行了來自中國的比亞迪K9純電動大巴交付儀式。據了解，首批交付的十輛大巴，是沖繩縣首次投放新能源客車，也是日本國內迄今為止最大一筆新能源客車采購大單。

“中國制造”的比亞迪12米K9新能源大巴于12月1日交付沖繩ShipsAgency有限公司。該公司是日本國目前最大的游輪停泊代理商，為世界各地在沖繩靠港的游輪提供配套服務。首批采購的10輛BYD新能源大巴，主要用于乘客下船后從碼頭到中轉站的擺渡車用途。雖然擺渡單程不長，但一條游輪可載游客3000-4000人。因此，游輪擺渡車輛的運行頻率非常高，這對大巴的可靠性和續駛里程也提出了極高的要求。

比亞迪新能源汽車在全球“攻城略地”

日本作為工業化的生產制造大國，在汽車的生產制造方面具有先進的技術和深厚的制造經驗。對于想要進入日本市場的國外車企，技術門檻及知識產權要求非常高。在進入日本市場過程中，雖然比亞迪也經歷了坎坷，但此次成功交付，也代表了比亞迪新能源汽車的技術及專利保護被認可。

其實早在2年前，比亞迪就已批量進入日本京都。時至今日，2年前交付的5輛比亞迪K8純電動大巴仍然在京都市內的公交線路上穩定運行，不僅獲得了日本客戶認可，也積累了大量寶貴的實地運營數據和案例。

據比亞迪市場人員介紹，從批量運行的角度，在日本的純電動客車市場，比亞迪占據了100%的份額。也正因此，讓ShipsAgency把“繡球”拋向來自中國的比亞迪。為了迎接東京2020年奧運會的舉辦，日本全島已經計劃建設6個新碼頭，其中2個位于沖繩。ShipsAgency公司計劃在宮古島和沖繩本島還將分別投入40輛純電動大巴。目前80輛純電動客車的采購計劃，對于比亞迪來說又是開拓日本市場的一大好機會。

而實際上，在新能源汽車國際化方面，比亞迪早已在全球各地“攻城掠地”，成為“中國制造”走出國門的主力和標桿。在中國臺灣，比亞迪新能源大巴占據了當地超過85%的市場份額；在新加坡，比亞迪新能源大巴市場份額是100%；在澳大利亞，比亞迪新能源大巴的份額同樣是100%；在荷蘭，英國，在意大利等眾多發達國家和地區，一樣可以看到比亞迪新能源客車的身影……目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍布全球六大洲的50多個國家和地區，超過170多個城市和地區。

海外市場或成我國新能源大巴增長點

近年來，中國汽車產業在新能源方面發展快速，同時也成為“彎道超車”的重要方向。隨著國家政策的大力支持，我國新能源汽車產業鏈已趨于成熟，除了進一步推進國內市場普及之外，國內廠商也紛紛試水海外市場。

我國從2009年啟動“十城千輛”示范工程以來，新能源客車得到了迅速發展。以宇通為例，僅2016年一年，宇通新能源客車銷量就已超過了2.6萬輛，我國新能源客車生產運營規模可謂首屈一指。在國外，如歐洲地區，雖然重視新能源客車，但政府支持力度不夠，在新能源車領域的研發投入不夠發展緩慢。在生產、銷售、運營新能源客車方面，大部分國家也還沒形成系統經驗。因此，我國新能源客車擁有著較強的競爭力。

除比亞迪之外，目前國內客車也扣開了越來越多發達國家大門。以法國為例，2015年巴黎舉辦的世界氣候大會上，宇通純電動客車作為唯一一個非歐洲品牌車輛在法國展示和推廣。同樣在法國，2016年3月，廈門金旅聯合荷蘭客車制造商推出的全鋁車身純電動公交車，獲得法國Transdev公司的訂單。此前，金旅的全鋁車身純電動公交車也曾登陸荷蘭，出口挪威，受到歐洲市場的歡迎。

由于在傳統汽車制造領域的優勢，日本、美國及歐洲等國家在新能源汽車方面動作相對遲緩，這為中國廠商提供了先發優勢，國內新能源客車大舉進軍海外市場就是很好的印證。出口海外市場，特別是發達國家，是國內新能源汽車廠商的試金石，需要在電池技術及產品方面不斷提升競爭力。

小結：

在能源短缺，空氣污染加劇的大環境下，各國紛紛制定的嚴厲法規倒逼新能源汽車產業升級，降低二氧化碳排放。與此同時，各國政府對新能源汽車的強烈呼喚，在全球對新能源客車需求越來越迫切的情況下，我國或將在海外市場獲得更多的機遇。