廣州車展經過十五年的發展，伴隨著中國汽車工業跨越了由小到大的成長期。雖不及兩年一屆的上海、北京車展，但畢竟存在定位以及區域性的差異。而透過現象看本質，今年的廣州車展有不少重磅車型亮相首發登錄市場。拒統計，2017年廣州車展共計首發新車65款以上，上市新車40款，共計105款，其中跨國公司36款，中國車企69款，乘用車參展企業再創新高，節能與新能源汽車、智能駕駛技術成為焦點。

蓋世汽車研究院統計發現，在上市的40款車型中，自主品牌和進口品牌份額相當，分別有18款和17款全新車型登錄市場，合資品牌則相對較少，只有5款車型登陸市場。上市類型主要包括新上、垂直換代、改款、增配、進口引入等方面，其中垂直換代以及進口引入車型較多，比較符合廣州車展自身定位。

在首發的65款車型中（未上市），自主品牌依靠本土優勢占據了接近半壁江山，共計29款。發布車型中SUV車型達32款，其中多為緊湊型SUV。對比發現，緊湊型SUV中，超過八成為自主品牌。蓋世汽車研究院資深分析師認為，短期內，自主品牌仍然將緊盯緊湊型SUV市場。

廣州車展共展出約150輛節能與新能源汽車，上汽、廣汽、北汽、長城、奇瑞、江淮等自主車企紛紛推出新的產品，除此以外，一些跨國車企也在廣州車展宣布了新能源計劃。據統計，在發布的65款車型中，新能源車型占24款，其中有14款是純電動汽車，在國家政策導向下，電動化將迎來一輪又一輪的熱潮，包括跨國車企在內，布局電動化的進程將是決定未來成敗的關鍵。

廣州車展共展出約150輛節能與新能源汽車，上汽、廣汽、北汽、長城、奇瑞、江淮等自主車企紛紛推出新的產品，除此以外，一些跨國車企也在廣州車展宣布了新能源計劃。據統計，在發布的65款車型中，新能源車型占24款，其中有14款是純電動汽車，在國家政策導向下，電動化將迎來一輪又一輪的熱潮，包括跨國車企在內，布局電動化的進程將是決定未來成敗的關鍵。

廣州車展上，梅賽德斯-奔馳旗下新能源品牌EQ全新電動兩廂車EQA在國內首次亮相，并宣布首款量產版車型EQC將會在2019年由北京奔馳正式投產。在奔馳的規劃中，未來在華將有超過10款EQ品牌車型銷售，到2025年，EQ品牌車型將占據奔馳25%的銷量。

翻閱以往資料我們發現，捷豹路虎全球CEO施韋德曾宣布2020年起，新發布車型均將實現電動化。而在廣州車展上，我們發現，這個宣告比想象的可能來的更早。路虎向我們展示了新款的攬勝P400e以及攬勝運動版P400e兩款插電式混合動力車型，后者在廣州車展率先上市。

寶馬在新能源產品布局基礎上，將提速新能源產業鏈的布局，據了解，寶馬與特來電、星星充電兩家運營商達成戰略合作，目標是成為中國充電服務網絡最發達的豪華汽車企業。此次廣州車展，華晨寶馬發布了2018年度重磅車型寶馬530LeiPerformance，將在明年一月推出，其搭載13kWh三元鋰離子電池組，整備質量降低190kg，純電續航里程達到61km。蓋世汽車預測分析師推算，華晨寶馬5系插電混動車型將在2020年達到10000臺產量，在2021年將超過15000臺。

隨著人工智能成為國家級戰略以及智能網聯汽車技術路線圖的落地，多家汽車廠商紛紛推出智能網聯概念產品。之前，多家車企已經宣布與互聯網公司進行深度戰略合作，此次車展上，廣汽集團宣布與騰訊公司進行戰略合作，上汽乘用車、福田等自主品牌通過搭載智能網聯系統來深度布局網聯化概念。在廣州車展上市以及發布車型兩份報告中我們發現，智能語音交互、手機APP遠程控制、車載WIFI、手機互聯映射等功能大量出現在新上車型中，智能出行的概念多次被提及。

另外一個看點則在于自主品牌，從發布產品的定位和展會內容可以明顯看到，部分自主品牌在自身產品力和口碑的基礎上，逐步發力升級品牌價值。長城汽車高端品牌WEY在本次廣州車展已入駐豪華品牌展館，同時帶來了WEYP8，定位首款國產豪華品牌插電式混合動力SUV。除此以外，領克汽車、奇瑞汽車也在廣州車展亮相旗下全新高端車型。

值得一提的是，主流合資品牌與部分豪華品牌呈現出一定的下沉趨勢，蓋世汽車行業分析師認為，通過提升國產化比例覆蓋更大的客群以期提升銷量，部分合資品牌的價格還會有所下滑。

總體來說，廣州車展作為國內A級車展，可以一定程度上洞悉未來汽車市場的發展趨勢，我們總結了六大觀點：SUV依舊火爆；自主品牌緊盯緊湊型SUV；新能源化加速、跨國車企參與深化；智能網聯應用提速；自主品牌努力升級；合資品牌下沉深入。