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低端電池產能過剩 新能源車需求出路迫在眉睫

時間:2017-11-28

來源:網絡轉載

導語:雖然我國汽車工業起步相對較晚,但在全世界新能源車的“賽道”上,我國已做到了產銷第一,截至2016年末,中國新能源汽車銷量累計超過100萬輛

雖然我國汽車工業起步相對較晚,但在全世界新能源車的“賽道”上,我國已做到了產銷第一,截至2016年末,中國新能源汽車銷量累計超過100萬輛,成為全球新能源汽車保有量最大的國家,今年新能源車產銷增幅同樣明顯。

一方面是新能源車產能節節攀升,另一方面,產能過剩的傳言也甚囂塵上,不久前,有財政部官員在一場宣貫會上表示,政府正在著手排查新能源汽車產能,繼騙補排查后,新能源汽車行業迎來了一場牽涉至產能問題的“體檢”。

有第三方數據統計,2015年至2017年上半年,我國共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地,涉及投資金額為超10000億人民幣,已公開的規劃產能超2000萬輛。在這股投資大潮下,新能源汽車項目如雨后春筍般涌現,產能過剩的問題也隨之“浮出水面”。

不過,正如很多業內專業人士所言,當前新能源車整車本身,尚不存在產能過剩的情況,離2020年產銷200萬輛的目標也距離甚遠,然而,今年1-10月國內新能源汽車動力電池累計裝機量只有18.1GWh,但而國內動力電池的產能或許已經超過200GWh。如此懸殊的差值,帶來的是對低端電池產能的警惕。要知道,一臺新能源車的電池成本往往要占到三到四成,除了低端電池產能過剩外,電動車車身輕量化、電動機節能和動力電池集成技術等方面也仍有待加強,一言蔽之,就是產能結構仍有不合理性。

今年前十個月,新能源車銷量的領頭羊比亞迪也“只有”8萬余輛,實際上,目前市場真正為消費者喜聞樂見的新能源車并不多,更多好的產品仍有待面世。既要承認新能源車的市場空間廣闊,但更要以靠譜的質量、完善的配套來吸引消費者購買。在后補貼時代以及雙積分制來臨之時,產業鏈企業面臨的成本壓力可能會更嚴重,這些都要求上下游產業鏈在技術路線上有所突破,整車廠商務必生產出更好的新能源車才有出路。

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