日前，由中國12家主機廠投資成立中發聯投資有限公司（以下稱中發聯），與博格華納合資成立博格華納雙離合器傳動系統有限公司。據記者了解，我國與世界同步的具有自主知識產權的高科技汽車技術的無級變速器（CVT）的量產幾年來屢遭擱淺。那就是“八年磨一劍”的原洛陽三明，如今是洛陽聯合變速器有限責任公司（以下簡稱“洛陽聯合”）。 　　早在2005年12月，在CVT產業化舉步維艱之際，其創始人劉亞軍給溫家寶總理寫信，反映企業在自主創新、振興民族汽車工業過程中遇到的難題。2006年4月該項目在國家發改委立項，得到國家引導性扶持資金450萬元。但是，最終有關企業承諾的投資和銀行貸款卻大多落空。 　　“由于需要引進國外生產線，投資額巨大，而且資金回報周期長。”周云峰感嘆，“其實，我們收到的訂單很多，在對外宣布量產之后，資金到位還是出現了阻滯。”據他介紹，從國外采購裝備屬于專用設備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國外再設計加工，是項大工程。 　　“在與博格華納合資中，我國企業更多會承擔其中的組裝業務，通過這種合作以求降低產品成本，但獲取核心技術是不可能的。”周云峰對這次大規模合資事件表示，“發展汽車工業必須要有自己的核心零部件，同時自主品牌變速器的量產還有利于拉低國外廠商的高昂售價。我國汽車千萬輛的數量目標快要實現，但是利潤目標由于進口變速器價格昂貴還遠遠不能實現。” 　　【分析點評】 　　打一個形象比喻，如果發動機是汽車的心臟，那么變速器就是汽車的大動脈。發動機性能再好，沒有良好的變速器匹配，汽車的動力系統無法很好運行。同樣的道理，長期因“缺少心臟”而陷入發展亞健康狀態的中國汽車制造業，要想由汽車制造大國邁進汽車強國，仍然需要創新力、制造實力都強大的汽車零配件供應體系作支持。 　　1.缺乏完善的科技創新轉化體系制約中國汽車零配件發展 　　由于歷史原因，中國汽車企業，尤其是零配件行業一直都存在著科技人才分布散、科研投入資金不足、新產品市場轉化力弱、知識產權保護弱等眾多困難。這些因素結合到一起就導致缺乏供全行業持續發展的完善的科技創新轉化體系，進而造成中國本土如洛陽聯合這樣在CVT研發領域小有成就，但由于資金缺乏導致產品遲遲無法上市。與之形成鮮明對比的是，12個本土主機廠與被組織到一起，與博格華納合資生產離合器。有人認為博格華納合資項目是中方聯合組建的一個變相的采購變速器平臺，這12家本土主機廠成為博格華納的直接用戶，并不能幫助中國企業發展變速器技術。另外一方面，本土研發企業的潛在市場空間被壓縮。 　　2.建立健全中國本土零配件與主機廠配套關系為當務之急 　　回首豐田、本田及現代等跨國企業在華投資歷程，它們的一個共同特點是“兵馬未動，糧草先行”，即在主機廠在生產之前，自身核心零配件生產商已經在華完成布局，主機廠進入中國時可以很好實現所謂的“高國產化率”。很多人認為，中國的零部件企業要發展，必須有自主品牌主機廠強有力的帶動。但是目前看來，主機廠本身面臨競爭壓力下，采用跨國公司的產品與技術的比例越來越高。這對后起的本土零部件企業而言并不是好事（不過也有觀點認為，諸如博格華納與12家主機廠的合資項目，可以幫助帶動主機廠旗下的二三級配套企業的技術與發展，有一個逐步滲透的過程）。 　　在產業鏈越來越長，鏈上相關企業要求配合越來越緊密的今天，中國本土汽車企業要想在世界有所作為，沒有強大的整零配套體系支持，本土企業很難取得成功。如今，外資全面掌控CVT、AMT、DCT等技術在華混戰，這是缺乏相關領域的本土領軍企業、中國配套體系的不健全造成的。 　　3.CVT難產事件反映中國材料及機器設計加工等基礎工業的尷尬 　　“由于需要引進國外生產線，投資額巨大……”周云峰感嘆，從國外采購裝備屬于專用設備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國外再設計加工，是項大工程。這也反應出國內汽車產業在高端制造業上面臨的尷尬——即中國在材料及專用設備加工、設計生產等基礎工業領域仍然處于弱勢，這已經成為制約中國汽車零配件行業深入發展的一個致命弱點。德國汽車工業自信心強，其中一個重要原因就是該國在數控機床、精度加工制造等方面擁有全球領先的實力，而中國零配件產業想要強大，大力發展本國先進的基礎材料及機器設備設計、制造能力已經刻不容緩。 　　中國已經是汽車生產大國，但仍然不是汽車生產強國，這一切最終都要靠中國人自己來解決。