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劉彥龍:鋰電項目投資過億 動力電池如何演好重要角色

時間:2017-11-23

來源:網絡轉載

導語:據調查,僅今年上半年,就有近20家動力電池企業進行了擴產,擴產總產能超過65GWh。

據調查,僅今年上半年,就有近20家動力電池企業進行了擴產,擴產總產能超過65GWh。同時,動力電池相關投資仍熱情高漲,上半年僅鋰電相關項目投資額就超過1200億元。動力電池產業鏈一片繁榮,但存在的問題也不容忽視。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出,動力電池企業存在較大庫存,面臨更嚴重的賬期和應收賬款壓力,資金壓力超出了整個行業的承受水平;預計2017年年底,動力電池整體產能有望達到228GWh,將比2016年增長125%,這將進一步造成行業產能嚴重過剩。

國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛指出,動力電池業發展需要協同創新,共建生態。動力電池在新能源汽車發展中扮演著舉足輕重的角色,但是新能源汽車配件不僅僅只有電池,而動力電池業也不僅僅只是制造、技術,還有很多相關的產業、相關的市場和相關的資源,如何將這些產業有機結合,共同提高、協同發展,才是整個產業鏈企業需要共同面對的一個話題。吳衛表示,國家發改委關注新能源汽車特別是關鍵零部件產業的創新發展,動力電池的升級不僅要追求高能量密度,更應追求研發高性能、高效率、高安全、耐低溫的動力電池和系統。

劉彥龍也表示,從現在起,動力電池企業要開始進行有序的考慮和謀劃,比如布局國際市場、加快實現電池的智能制造等。另外,企業單打獨斗已經無法適應新的發展形勢,他希望可以建立一個行業平臺,促進動力電池業形成緊密有序的聯盟陣線,促進動力電池業形成良好的生態環境。

對于新能源汽車的“補貼”問題,中國工程院院士楊裕生表示,補貼退坡開啟電動汽車新格局,主要表現為四個方面:開啟企業主導培育市場的階段;汽車企業要主動消化補貼退坡的“差額”;積分與純電里程掛鉤,副作用不可輕估;發展電動汽車的初衷亟待重溫。在此背景下,發展增程式電動汽車及第三代增程式電動汽車技術具有重要意義。楊裕生直言,增程式電動車是消除補貼退坡影響下的最佳技術路線,是建設汽車強國的利器。

劉彥龍希望新能源汽車補貼政策不會頻繁調整,以免造成配套產品的斷檔。在當前補貼大幅減少、市場規模擴大的背景下,應主要由市場發揮作用,由用戶選擇來推動技術進步。國家應該加強對動力電池應用市場的監管,對問題較多的一些動力電池企業,可將其納入黑名單。

中國工程院院士鄭綿平表示,全球鋰產品價格居高不下,需求量不斷增加,而目前我國對外依存度達到70%,“如何大力開發高效綠色低成本的鹵水型鋰資源是迫在眉睫,大力推動動力電池回收利用勢在必行。”(中國質量報)

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