今年7月，百度創始人李彥宏乘無人駕駛汽車駛上北京五環路卻被監管部門調查一事，可以說為百度大力投入的智能汽車業務賺足了流量。在11月16日上午百度世界大會開場發言中，李彥宏坦言這讓百度收到了一張來自北京交管部門的罰單。“無人駕駛罰單已經來了，無人車量產還會遠嗎？”李彥宏這樣發問。無人車量產的確不遠了，在下午的“智能駕駛分論壇”上，百度發布了兩款推進智能汽車量產的產品——全球首款人車AI交互系統“Apollo小度車載系統”，以及近期即可量產的自動駕駛產品ApolloPilot。

Apollo小度車載系統——開車靠“刷臉”，不用鑰匙

“小度小度，幫我熱車，打開空調，檢查油量，然后來接我們。”在一段演示視頻中，還在家中的車主對著軟件說出指令，他的愛車就能自動完成一系列行前準備工作，并且自動從車庫中開出停在門前——這是加載了Apollo小度車載系統的智能汽車未來的使用場景之一。

據了解，Apollo小度車載系統，可以提供人車對話、人臉登錄、疲勞監測、智能安全、AR導航、車家互聯、個性化服務和內容等核心AI功能。百度車聯網事業部總經理徐勇明介紹，這款車載系統的設計理念是成為每一個人在車中的助理，“聽懂你，看懂你，關愛你，守護你”。

據其稱，百度首次嘗試把人臉識別技術整合到完整的車載系統當中去，它可以實現讓用戶做到再也不用帶鑰匙，刷臉就能上車。

同時，結合了人臉識別能力的疲勞駕駛系統，根據實時的車主面部反映以及方向盤與踏板上的反饋，能及時對疲勞駕駛的情況作出警告和反應。

并且，搭載Apollo小度車載系統的車最快將在明年實現量產。據介紹，Apollo小度車載系統已經與13家首批戰略合作伙伴達成了合作，包括北汽、現代、奇瑞、一汽、獵豹等車廠。其中4家廠商的8款車型已經在逐步進行量產，最早將在明年上市。

ApolloPilot——以真實交通事故數據作為安全檢驗標準

“中國的駕駛環境非常復雜，自動駕駛技術在國內面臨特殊挑戰，因此急需一款適合中國市場、近期可量產的自動駕駛產品。”百度智能汽車事業部總經理顧維灝表示。

據顧維灝介紹，ApolloPilot能夠針對中國的特殊路況提供自動駕駛服務，全面超越市面上現有的安全和駕駛輔助產品。

ApolloPilot這個命名不禁讓人聯想到特斯拉的自動駕駛系統AutoPilot和奔馳的自動駕駛功能DrivePilot。

但百度智能駕駛事業部的工作人員表示，ApolloPilot既不能說是自動駕駛功能，也不能簡單定義為一個系統，“它是能力的集成，自動駕駛的輔助功能、技術、云端的支持都會整合在里面。它是為支持自動駕駛車快速量產而推出的。”

對于實現自動駕駛，業界討論最多的還是安全保障。顧維灝表示，ApolloPilot擁有最大的中國交通場景庫，并且以真實交通事故數據作為安全檢驗標準，因此能夠熟練應對中國各種交通場景，“它更懂中國市場”。

“我們通過大數據統計發現，在中國交通事故的發生主要集中在三種情形中：卡車造成的各類事故；快速的非機動車，如電瓶車導致的事故；以及行人各種不良的穿越習慣帶來的危險。”顧維灝表示，解決了上述三類場景中自動駕駛的安全性問題，基本上就能應對在中國開車的主要危險情況。

他指出，只有更好地分析事故的發生才能科學地建立自動駕駛能力，包括“在什么位置安裝傳感器”，“需要什么樣的計算性能”等。

同樣，在量產方面，ApolloPilot也做好了準備。2018年，ApolloPilot就將與多家共享汽車的出行服務商展開合作，同年與奇瑞合作的L3級（自動駕駛的分級，最高為L5）自動駕駛乘用車將實現商業化量產，并將在2020年上市。

沒有方向盤的首個量產無人車

前不久，百度剛剛攜手金龍客車宣布，將在明年7月推出首款無人駕駛微循環巴士“阿波龍”。它或將成為我國首款實現量產的無人車，并且把業界預測的無人車量產時間提前了兩年。

在百度世界大會的現場，澎湃新聞記者見到了“阿波龍”的樣車，沒有方向盤，車廂內三面環繞著沙發，甚至讓人分不清究竟哪里是車頭哪兒是車尾——的確，這是一款符合未來想象的無人駕駛汽車。

今年4月公布了“Apollo（阿波羅）計劃”，向全產業鏈開放百度在自動駕駛方面的技術能力，打造智能汽車界的“安卓”。最新數據顯示，通過阿波羅平臺與百度合作的汽車生產商、汽車產業上下游的軟硬件企業已經超過70家，有超過1700個合作伙伴使用Apollo開源代碼，100多個合作伙伴申請開放數據。

“Apollo已成為汽車界最創新、最開放的生態，它的量產化、商業化進程在不斷加速，比我們想象中的還要快。”對于Apollo的未來愿景，百度集團總裁兼首席運營官陸奇在會上表示，Apollo正在帶來一個前所未有的智能出行城市樣本，一個快速變革的汽車行業，一個顛覆性的智能出行時代。