汽車工業發展到今日，隨著環境污染的日益嚴重，越來越多的汽車廠商意識到繼續發展純粹的傳統燃油車輛已經不符合時代發展的潮流。特別是一些來自歐洲的車企，早就已經開始往電氣化方向開始發展。國內汽車市場亦是如此，從2018年開始，國內將會有數十款純電動車型或者混動車型上市，2018年也因此被定義為純電動車的元年。

來自歐洲瑞典的汽車品牌沃爾沃，宣布其將會在2019年率先全面停止純燃油車生產，進入全面電氣化時代。

電氣化生產成為全球車企發展的趨勢

汽車工業經過一個世紀的發展，從最初的十幾匹馬力到現在動輒就能達到數百匹馬力的水準。人類通過自己的智慧，不斷壓榨著化石燃料中蘊藏著的能量。

但是隨著地球上承載的人口日益增長，過度開發化石燃料，給生態環境帶來越來越嚴重的壓力。當下，世界各地的人們都開始重視環境保護，而新能源汽車的發展也就迎來了最佳的契機。

各大汽車巨頭紛紛加大對新能源汽車的研發、推廣。不少傳統車企已經明確提出了詳細的新能源車戰略規劃，電氣化生產成為全球汽車制造企業發展的必然趨勢。

沃爾沃全面電氣化是玩文字游戲？

總部設立在歐洲瑞典的沃爾沃汽車，向來重視安全與環保，所以該品牌在全面電氣化方面也走在領先的地位。沃爾沃首席執行官霍坎.薩穆埃爾松在一份聲明中表示，2019年開始，沃爾沃將不再生產純內燃發動機汽車，計劃在2019年至2021年間推出5款純電動汽車以及數款電動混合動力汽車。

沃爾沃在汽車環保領域做出的努力和貢獻是毋庸置疑的，不過筆者認為，作為做法最激進的品牌，沃爾沃表示的2019年將全面停止生產純內燃發動機汽車的做法，實際上可能暫時只是一個噱頭大于實際效果的行為。

眾所周知，沃爾沃目前已經有S60L新能源、XC90新能源等多款油電混動車型上市銷售了。從沃爾沃采用的混動模式來看，屬于傳統內燃發動機附加輔助電動機的模式，其中輔助電動機的電池容量并不是很大，純電動模式下續航里程大約在50公里上下，是典型的插電增程式新能源車型。同時以其搭載的65千瓦功率的發電機來說，也只能算是是輕混車型的一種。

那么事情就很好解釋了，如果沃爾沃在2019年只是將旗下所有產品都增加一套成本不是很高的輕混動系統，也就達成了全面電氣化的最低標準，沒有純內燃動力的車型了。但是僅僅這樣的電氣化顯然不是未來發展的趨勢，未來的電氣化產品至少是強混動產品或者是純電動產品。

巨頭車企的電氣化戰略對比

如果我們從已經公布電氣化發展戰略的公司的具體計劃和投入來看，也能從中略微窺探一二。沃爾沃的全面電氣化時間節點是2019-2021年，其將會累計投入20億美金，在2021年前推出5款純電動車型及若干款混動車型。

通用集團，全面電氣化時間節點為2020-2025年，將投入超過40億美元，在2020年前將在中國推出至少10款新能源車型；2025年通用旗下所有車型實現電氣化。

大眾集團，全面電氣化時間節點為2025-2030年，將投入200億歐元，在2025年投入80款全系新電動車；2030年集團旗下300款車型至少推出一款電動版本。

寶馬汽車，全面電氣化時間節點為2025，每年將會投入至少20億歐元，將在2015年前推出25款電動車型。

從以上數據來看，沃爾沃雖然最為激進的宣布率先實現電氣化，其實際投入資金和計劃研發的電動汽車產品數量將遠不及幾大汽車生產巨頭。其實現全面電氣化速度更快顯然只是因為體量較小的原因，又或者只是實現了上文提到的全面輕混動而已。

寫在最后

雖然沃爾沃2019年率先全面實現電氣化生產可能只是一個效果大于實際的營銷噱頭，但是我們不得不承認沃爾沃在新能源領域的發展成果，還是值得肯定的。