“中國即便不是處于一個更強的地位，至少也是與美德處于同等強大的水平。”9月20日，在接受21世紀經濟報道記者獨家專訪時，恩智浦執行副總裁兼汽車事業部總經理KurtSievers表示，“無論是利用服務及‘互聯網+’業務模式的力量，還是在萬物互聯的大背景下，中國的無人駕駛汽車甚至電動汽車、互聯汽車都正在得到各類政策的強有力支持。”

在無人駕駛大潮涌起之際，中國正力爭搶占產業變革的制高點。近日，國家發展和改革委員會產業協調司處長吳衛表示，發改委正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略，使其成為引領我國智能汽車業發展的行動綱領。

值得注意的是，吳衛強調，將加快智能汽車領域立法，對公共道路測試和駕駛人的責任劃分做出規范。這也就意味著，中國將成為繼美國、德國、法國、英國等國之后，無人駕駛路測也有望正式合法化，從而強化智能汽車領域頂層設計。

在政策的持續推動之下，無人駕駛行業各家公司也在摩拳擦掌。9月20日，百度召開了Apol-lo1.5版開放技術發布會，宣布將在三年內投入100億元資金，完成超過100個項目的投資。騰訊目前已持有特斯拉公司5%的股份，成為特斯拉的第五大股東。國際方面，無論英特爾、英偉達還是谷歌等巨頭，近年來均在發力無人駕駛，英特爾更是宣布將于2019年推出無人駕駛系統。

“無人駕駛汽車絕對無法依靠單一公司的一己之力完成，而是需要各家公司互相協調與合作。”圍繞當前行業內的競合態勢，KurtSievers強調，“合作越開放，帶來的合作成效會越明顯。如果有更多的相關方進入合作的生態系統，創新的速度也將得到加速。”

中國技術水平和美德同步

《21世紀經濟報道》（下稱《21世紀》）：近年來，無人駕駛行業發展如火如荼。在您看來，行業得以飛速發展的原因是什么？

KurtSievers：無人駕駛將對整個社會帶來巨大的顛覆性影響，這一點我們深信不疑。首先，無人駕駛能夠進一步改善路面交通的安全性，減少交通事故的發生；其次，無人駕駛能夠減少交通擁堵；再次，它能夠提升駕駛者在車輛行駛過程中的簡便性與樂趣性。因此，我相信各國都有充足理由對無人駕駛進行相關研發。

《21世紀》：近日德國出臺了自動駕駛系統的指導原則，美國眾議院也通過了無人駕駛法案，請評價一下這兩個國家在無人駕駛領域的進展情況？

KurtSievers：無人駕駛技術在向前演進的過程中，不可避免會遇到法律法規及道德方面的問題，對后者的思考有助于將無人駕駛從概念轉變為現實。美德進行的相關立法工作，正是力圖通過制定法律框架，以便給整個行業帶來強有力而清晰的指導，從而推動相關公司進一步設計、營銷、銷售其無人駕駛車輛。例如，無人駕駛車輛發生車禍，究竟由駕駛員還是汽車生產廠商承擔責任，此前沒有定論。美國和德國的相關立法，正是在歸責方面進行探索，從而幫助行業的建立發展信心，也有助于整個社會對無人駕駛車輛的接受。

《21世紀》：與美國和德國相比，中國的無人駕駛行業處于怎樣的地位？

KurtSievers：中國即便不是處于一個更強的地位，至少也是與美德處于同等強大的水平。無論是利用服務及“互聯網+”業務模式的力量，還是在萬物互聯的大背景下，中國的無人駕駛汽車甚至電動汽車、互聯汽車都正在得到各類政策的強有力支持。在這些方面，中國政府毫不遜色于美德相關部門。

此外，在中國當前既有行業的生態系統內，各個環節都在面向未來以服務和數據為導向的模式開展工作，這樣的特質恰恰是無人駕駛汽車發展過程中所需要的。需求方面，從人車比例來看，中國與其他國家相比仍相對較低，因而中國市場的汽車數量未來還會繼續高速增長，但考慮到汽車爆炸式增長會帶來交通擁堵、環境污染等問題，因此自動化、電動化將成為未來行業發展的強大動力。

《21世紀》：您對于中國加速無人駕駛汽車進程方面有哪些建議？

KurtSievers：首先，中國的創新速度、能力以及中國本土培養的受過良好教育的年輕工程師人才，將是中國無人駕駛行業發展的優勢所在。如果中國能夠緊抓這些優勢因素，一定能夠取得先機。

其次，中國還要努力關注服務為導向的業務模式。例如滴滴出行在該業務模式方面，已經積累了較為深厚的專業知識，未來如果能夠與無人駕駛行業結合，能夠達到不錯的效果；與滴滴類似，百度公司也在積累服務導向的業務模式經驗。我們也能看到，汽車已經不再僅僅是一個出行工具，而愈發變為匯聚各色服務及數據的互聯網平臺，對于中國應用服務經驗優化無人駕駛行業的發展前景方面，恩智浦深信不疑。

再次，中國不僅需要對出行基礎設施（如道路、橋梁等）進行投資，還應當重視對整個電子行業的基礎設施進行投資。后者的強化意味著，汽車與汽車之間的溝通將變得更加有效，從而更進一步加大道路使用效率，而非簡單地在城市里興建更多道路。

跨界合縱連橫

《21世紀》：恩智浦的業務重點聚焦在芯片領域，可否解讀一下恩智浦芯片目前在無人駕駛行業中的地位？

KurtSievers：無論在中國市場還是全球市場，恩智浦在汽車領域都是毫無爭議的排名第一的半導體生產廠商，我們的規模比業內排名第二的廠商高1.5倍。此外，我們的觸角非常廣泛，合作面也十分寬泛。在中國，我們與各家汽車廠商均有非常密切的業務合作，這也是我們區別于其他企業的重要優勢。

《21世紀》：包括英特爾、英偉達、谷歌等巨頭近年來也在發力無人駕駛芯片，英特爾更是宣布將于2019年推出無人駕駛系統。與這幾家企業相比，恩智浦芯片的特點體現在哪里？

KurtSievers：無人駕駛汽車不僅需要強大的計算能力，更重要的是百分之百確保安全、質量及可靠性。作為高速移動的交通設備，無人駕駛汽車對安全隱患是零容忍的，在車輛安全性方面，上述的企業目前還很難達到恩智浦在汽車領域的質控水平，在安全氣囊、防爆系統等各項具體行業指標上，恩智浦都是業內領導者。

此外，無人駕駛汽車同樣需要確保自己不受網絡襲擊，這也就意味著網絡安全的重要性。恩智浦同樣是全球領先的網絡安全設備及解決方案提供者，我們還積極參與各國監管部門、政府相關文件的起草工作以及標準的制定等等。總之，在汽車本身的駕駛安全性及網絡安全性方面，恩智浦有著非常豐富的經驗，并正在將之引入無人駕駛領域。

《21世紀》：目前在全球范圍內，無人駕駛開始呈現合縱連橫的趨勢。英特爾與寶馬等廠商組成聯盟，百度發布阿波羅計劃招攬全球合作伙伴。前者的成員在聯盟中各司其職，后者則更類似于安卓平臺的存在。您如何看待這兩種類型的生態系統？

KurtSievers：在無人駕駛領域內，整個行業面對的技術挑戰極大。這就意味著，這件事絕對無法依靠單一公司的一己之力完成，而是需要各家公司互相協調與合作。這些合作涉及網絡安全、駕駛安全、計算能力等諸多軟硬件層面。因此我的觀點十分清晰，合作越開放，帶來的合作成效會越明顯。如果有更多的相關方進入合作的生態系統，創新的速度也將得到加速，我認為開放平臺是未來正確的發展方向。游戲規則的名稱很簡單，就是“開放的創新”。