9月25日，工信部發布關于征求《國家車聯網產業標準體系建設指南》意見的通知。《國家車聯網產業標準體系建設指南》指出，針對車聯網產業“十三五”發展需要，加快共性基礎標準制定，加緊研制自動安全及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準、先進駕駛輔助系統標準、面向車聯網產業應用的5GeV2X關鍵技術標準制定，滿足產業發展需求。到2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系。

業內認為，汽車產業的持續增長為車聯網市場的發展帶來了巨大需求。伴隨著傳統造車技術的日益成熟，汽車產業面臨著進一步升級與轉型的需求。研發設計的信息化水平、車輛生產的自動化水平、新能源轉型程度，以及車聯網的發展程度成為當下汽車產業的突破方向。

車聯網起步于歐美，最早的車聯網產品主要用于安防服務，例如通用的OnStar、福特的SYNC等，隨著互聯網的發展以及購車人群年輕化，用戶對車聯網的需求已不僅僅局限于安防功能，還增加了信息娛樂功能等需求。汽車將逐步由功能性向智能化靠攏，同時催生汽車電子技術新需求。

“車聯網已經深入到消費者的生活，非常有發展前景，符合當今社會發展趨勢和國家戰略。但在快速發展的同時國家也在規范車聯網，保證健康有序地發展。”汽車市場專家顏景輝表示。汽車專家張志勇也認為，現在不管是新能源汽車還是傳統燃油車，車聯網都在飛速發展，并沒有因為動力的不同而發生改變。車聯網市場前景非常大，已經成為汽車產品的標配，車聯網將來會有更大的提升空間。

業內預測，智能網聯有望使我國汽車產業規模再擴大1萬億元，同時能夠拉動5G、車聯網、大數據、人工智能等多個領域實現快速發展。而與此相關的汽車制造、信息技術、交通服務等領域都將迎來新的發展機遇。根據3GPP的V2X時間推進表，2017年下半年到2018年是車聯網在我國真正進入成長階段的時間點，將正式開啟商用化的進程。

車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭、圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器。通過計算機技術，這些大量的信息可以被分析和處理，從而計算出最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

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