新能源汽車產業戰火風云，不管是傳統老牌車企，還是所為的“外行”都在紛紛加碼純電動汽車產業。

本屆法蘭克福車展，大眾CEO穆倫在大眾之夜發布《RoadmapE》計劃，其表示大眾將繼續增持電動車戰略，2030年全面實現電動化。與此同時，來自香港的李嘉誠，本月在新能源汽車領域內連下兩城，先以9億元收購“日本特斯拉”，后以10億英鎊（約87億人民幣）收購了英國一能源公司。

新能源汽車行業前景可期，這不僅讓傳統汽車制造企業加大投入力度，也涌現出了不少外行造車新勢力，除去李嘉誠布局新能源汽車產業外，董明珠帶領下的格力電器也欲在這一領域內爭得一席之地。

外行也造車

隨著智能互聯以及新能源成為汽車行業發展的主流方向，涌現出了大量的外來新勢力造車，這其中以互聯網企業為代表的造車新勢力欲在無人駕駛領域內分得一杯羹；而以資本驅動下的其它新勢力則將著眼點放在了新能源汽車產業上，這其中最為典型的代表就李嘉誠以及董明珠。

地產“大佬”李嘉誠在新能源汽車產業上的布局可謂深遠。2010年開始投資五龍電動汽車，進入大眾視野，不過在這之前，李嘉誠就已經在臺灣悄悄投資新能源汽車上下游產業鏈。

雖然五龍汽車連續多年虧損，且每年平均虧損達10億港元。但李嘉誠51億元投資的長江汽車卻是首個拿到新能源汽車生產資質的非傳統汽車企業。另外全資收購的享有“日本特斯拉”美譽的GLM在汽車控制單元以及底盤方面擁有自身的優勢。以折合87億元收購的英國能源公司CoryRiverside乃是英國最大的垃圾發電廠，主營循環經濟。

如今，李嘉誠的新能源汽車戰略涵蓋整車制造、車型設計開發、動力電池以及國際化發展公司等方面。

另一方面，隸屬于珠海市國資委的格力電器在董明珠的帶領下也在河南洛陽以及天津布局新能源汽車產業的發展。董明珠個人甚至掏出10億元投資深圳珠海銀隆。

就在昨日，格力電器發布公告，舉牌海立股份，持股5%，并在未來12個月內有進一步增持的可能性。后者在新能源車用壓縮機為世界領先的驅動、泵體、電機一體化產品，在節能環保、舒適性以及可靠性等方面達到國際領先水平。

決勝動力電池技術

相較于傳統燃油動力車型，純電動車在因結構簡單而吸引了不少“外行人”的加入。純電動車作為新能源汽車發展主要方向，成為各家拼搶的主要前沿陣地。而純電動車的核心技術“三電”，成為重心之重，這其中動力電池技術又成為“三電”中的核心，也因此成為各家車企致勝的關鍵所在。

目前純電動車市場采用的是以特斯拉為代表的鋰離子電池，相較于鉛酸電池、鎳鈷鋁等三元材料電池而言，其具有使用壽命長、能量比較高等優勢，但也存在在充放電過程中發生爆炸的可能性，能量密度較低，導致電動汽車續駛里程較短，充電時間較長，限制了電動汽車的大規模推廣。

因此以豐田、大眾為代表的傳統汽車企業將目光放在了固態電池技術上，其每次充電最高行駛里程可達1000公里，這樣的續航里程令純電動車可達到目前傳統燃油動力車型的行駛里程，只不過目前距離實現批量商業化還有一定的時間距離。

能量密度成為制約純電動汽車產業發展的關鍵所在，尋求新型儲能材料也成為各家車企以及配套供應商成為行業發展得一個方向，而珠海銀隆通過收購獲得的鈦酸鋰技術就是憑借出色的優勢，成為董明珠所重金加持的對象。

另外相較于插電式純電動車，氫燃料電池成為作為零排放、無污染的清潔燃料也被各家車企所追捧，不過用于目前階段在燃料電池技術技術成熟度、氫燃料來源、大規模商業化上還存在一定難度。豐田、現代早在數年前就已經實現燃料電池車的量產，但至今未能實現規模化的市場效應。

不過雖然，傳統車企擁有造車方面上的優勢，不過隨著新能源汽車漸成主流，傳統汽車在造車上的壟斷性優勢已經不再，這也就吸引了越來越多的“外行人”涌入。市場風云突變，誰又能保證未來汽車行業的領軍品牌會出自傳統車企呢？畢竟目前特斯拉就創造了“前所未有”的成功。