禁售傳統燃油汽車時間表降至？雙積分政策有望近期落地？近日，這兩則消息成為了新能源汽車市場關注的焦點。新能源汽車板塊，甚至相關產業股票都因此迎來了連續上漲熱潮。業內人士提醒，車企要盡快做好準備，迎接即將到來的市場波動，消費者則不必過分擔憂。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年截至8月，我國新能源汽車產銷量分別為34.6萬和32萬，同比增長都在3成左右。而8月份新能源汽車產銷分別實現了同比增長67%和76%，這個成績顯然足夠亮眼。

在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，部門已經啟動了禁售傳統燃油汽車時間表研究，并且會同相關部門聯合制定。同時，辛國斌還表示，雙積分并行管理辦法有望近期發布實施，各企業應按照考核要求，大力發展新能源汽車。

一石激起千層浪，新能源汽車市場可謂是迎來雙喜臨門。這也導致新能源汽車板塊直接受益，還帶動了相關產業基金的連續上漲。據東方財富統計，9月11日，新能源汽車板塊單日上漲逾4%，充電樁板塊也接近4.5%，特斯拉、安凱客車、旭升股份等一批公司股票相繼漲停。

業內分析師指出，新能源汽車未來5到10年內的表現都將保持強勁勢頭，2年之內有望迎來爆發期。就2017年而言，業界繼續看好新能源汽車投資，并且有可能會成為貫穿整個下半年的主線之一。更重要的是，一旦禁售燃油汽車時間表出，新能源汽車產業預測還將升級。

回過頭來細想一下，禁售燃油車時間表的制定也并非沒有預兆。我國是《巴黎協定》的締約國和簽署國，在多個歐洲國家相繼宣布全面禁售燃油車時間表之后，中國也必然會更加積極主動將其提上日程。

從內部需求來看，大氣污染防治要求在前，能源消費結構改革在后，逐步淘汰化石燃料，轉而加速發展清潔能源利用迫在眉睫。中國青年報就發表評論稱，無論是從汽車產業升級，搶占國際競爭制高點還是順應綠色低碳發展趨勢的角度來看，有關部門都應該及早發布傳統燃油車的退出時間表。

而對于雙積分政策的消息，業內資深人士也表示，不管之前雙積分政策延遲實施的消息是否屬實，近期又能否落地，更加重要的其實是車企要如何應對變化。目前，業界普遍認為，無論幾方的利益博弈結果是什么，新能源汽車扶持始終不曾斷檔是不爭的事實，也將一直延續下去。

那么關鍵的問題就在于，自主車企、外資企業以及其他相關企業如何快速運轉起來，隨時應變將到來的市場風波。競爭加劇是市場變化下無法避免的現象，這從很多車企已經喊出“彎道超車”的口號中就能看出。在補貼退坡，雙積分制來臨，業外資本進入等一系列變故下，無論是大眾、奔馳，還是奇瑞、比亞迪，或是產業鏈上的其他商家都面臨洗牌之戰。

不過，對于消費者而言，禁售燃油車或者是雙積分政策實施都不用過分擔憂。一方面，傳統燃油車退出歷史舞臺仍需要漫長的過渡期；另一方面，這些政策更多的是針對汽車產業轉型升級。作為引導我國汽車產業發展的一部分，消費者將擁有更多的選擇空間。

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