自動駕駛的技術競爭愈演愈烈，傳統車企和互聯網企業都一頭扎進這個領域，希望快速將成熟技術推向市場。這是一場曠日持久的競爭，根據日前德國科隆經濟研究院（TheCologneInstituteforEconomicResearch）發布的一份關于自動駕駛技術極其相關技術的專利數據報告顯示：在專利數量上，配件供應商巨頭正在成為這個競技場內的優勢一方。

科隆經濟研究院自動駕駛評估結果

這份報告分析了自2010年1月起至今年7月期間，有關自動駕駛的所有全球性專利技術，總量達到了5839項。報告顯示來自德國的配件和系統供應商博世擁有最多的自動駕駛技術專利。在7年半的時間內，博世總共獲得了958項專利，遠高于其他汽車制造商。

這個結果似乎令人驚訝，但實際上博世已經越來越專注自動駕駛技術研發，甚至和競爭對手開始合作，譬如與谷歌合作開發搭載自動駕駛系統的原型車，以及向特斯拉供應駕駛輔助系統等。

博世自動駕駛技術

奧迪品牌排在這份榜單的第二位，專利數為516項，第三名同樣來自供應商品牌——大陸公司，它獲得了439項專利。第4至第9名均為主流的汽車制造商，它們在專利數量上差距非常小，也就意味著接下來有關自動駕駛的競爭將更為激烈。

在這份榜單中，德國制造商和零配件巨頭的強勢地位一覽無遺，前十當中占據六席，同時有三家美國公司入榜單，除傳統領域的通用、福特之外，谷歌也絲毫不落下風，而唯一的一家日本企業則是豐田汽車。

需要指出的是，最近多家機構針對參與自動駕駛的企業們進行了分析，但因為分析指標和依據的不同，評估結果卻大相徑庭。例如今年2月美國加州車管局（DMV）發布了一份有關自動駕駛車輛路測數據的報告，從排名上看，谷歌旗下的Waymo以635868英里（約10.2萬公里）的路測里程、0.2次/千英里的人工干預頻率排名第一，博世的自動駕駛路測里程則只有983英里（約1582公里）。

加州DMV自動駕駛報告

無獨有偶，4月份另一家市場調研公司法維翰咨詢公司（NavigantResearch）發布了一份更詳細的自動駕駛調研報告，并引入了10項主要評價標準：愿景、市場策略、合作關系、生產策略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品質量和可靠性、產品組合能力以及可持續能力。

在這個基礎上，汽車廠商和互聯網企業們的排名又發生了變化，計劃率先將自動駕駛車輛推向市場的福特汽車在法維翰的評估里排名第一，人才和技術儲備豐厚的通用汽車同樣在這份報告中炙手可熱，谷歌Waymo則只排在第七位，拉低分數的原因是它在未來自動駕駛車輛的銷售和分發渠道上尚不明確。

法維翰咨詢公司評估結果，中國企業百度上榜

三家機構在業內都是權威，但因為評判維度的不同，領跑者也各不相同，加上自動駕駛行業還處于起步階段，因而誰能最先嘗到市場果實還很難說。

從每一份報告的數據采集角度來看，加州車管局的統計數據很有說服力，但這些數據只能代表車輛在加州道路上的表現，諸如本田和大眾這樣主流車企，并沒有在加州做過測試，而是另有所選。所以盡管加州是自動駕駛測試申請和批準自動駕駛資質最多的地方，但不可否認這里科技公司眾多，并且法案開放，才導致了自動駕駛技術在這里呈指數級的增長。換言之，加州DMV的統計數據是自動駕駛行業的一個很好的參照物，但樣本采集背景顯得有些狹隘和單一。

科隆研究院的報告同樣很有意義，它反映了企業在申請和接收專利上的頻率，但也有值得商榷之處，事實上專利技術并非都會投入使用，通常情況下更多作為一種對知識產權的保護性措施存在。

法維翰的報告相對具有說服力，尤其是采用了廣泛的變量，不僅包括自動駕駛技術方面的評估，還涵蓋了“技術如何實施”、“搭載自動駕駛系統的汽車產品如何銷售”等消費者最為關心的評估內容，表現相對全面。福特最終排在第一確實令人感到有些意外，但使用類似的廣泛標準來對自動駕駛行業進行評價，會在未來成為主流。