新能源汽車產業鏈發展至今，投資主線已經很明確：下游增長會不斷改變原料供需，并最終刺激價格上行。因此，面對廣大的增量空間，一定要牢牢占據上游。

能量五金之1：碳酸鋰

無論是磷酸鐵鋰正極材料還是三元正極材料，都離不開碳酸鋰。以特斯拉ModelS為例測算一輛新能源汽車的碳酸鋰當量需求：松下NCR18650電池單體重量44g，松下官網說明18650電池中正極材料重量占比20～35%，假設其正極材料在30%左右，則重量為15克左右。NCA化學式Li（Ni0.8Co0.15Al0.05）xO2，經過測算x=0.845，分子量為87.5；碳酸鋰分子式Li2CO3，分子量為74。按鋰元素一比一，兩者重量比是74:(87.5×2)=0.423:1。可知其中1克鋰鈷鎳鋁三元正極材料需要0.423克碳酸鋰。則生產一節18650NCA三元電池正極材料需要15×0.423=6.345g碳酸鋰。一輛ModelS使用了7104節18650電池，折合碳酸鋰當量=7104×6.345g=45.1kg，再加上電解液六氟磷酸鋰對碳酸鋰的需求和工業耗損，預計一輛ModelS對碳酸鋰當量需求在82kg左右，折合耗用量為1kg/kWh。

碳酸鋰：供給端難以大規模釋放。2017年5月18日碳酸鋰單價到達14萬元/噸且至今堅挺高位。新能源車的規格不一，據鋰電網的數據統計計算，單車用量1kg/kwh，2016年全球年產量約22萬噸。對應標的：天齊鋰業，贛鋒鋰業，江特電機，西部礦業。

能量五金之2：鈷

鈷元素是NCA和NCM三元材料必不可少的上游原料，隨著三元材料對碳酸鐵鋰的替代趨勢越來越明朗，鈷需求也隨之水漲船高。NCA三元材料中鈷元素需求量約為0.14kg/kWh。

鈷：剛果金控制全球60％產量，集中的供給端導致金融屬性極強，非常看好10月非洲雨季（為期半年）刺激鈷價上行。2017年6、7月份鈷金屬均價超過40萬元/噸。新能源車的規格不一，據我們的數據顯示，單車用量：333型號1kWh對應0.39公斤，NCA型號1kWh對應0.14公斤。據中國產業信息網顯示，2016年全球年產量約10萬噸。對應標的：華友鈷業，洛陽鉬業，盛屯礦業。

能量五金之3：銅箔

按生產工藝不同，銅箔又分為壓延銅箔和電解銅箔，壓延銅箔一般用作建筑裝飾材料。由于銅箔的導電性良好、質地較軟、延展性好易加工變形，它也是制作鋰電池負極集流體的首選材料。鋰離子電池集流體的功用是將電池活性物質產生的電流匯集起來，以便形成較大的電流輸出，因此集流體應有較低的比表面能從而易于與活性物質充分接觸，且有著優良的導電性。

目前，國內外大部分鋰電池生產廠家都采用電解銅箔作為鋰電池的負極集流體。近年來，新能源汽車快速發展，導致新能源汽車所需的鋰電池的需求量也快速增大，而銅箔是鋰電池的重要原材料，其需求量當然也隨之增大，所以新能源汽車的發展帶動了鋰電銅箔的發展，對整個銅箔產業產生了不可忽視的影響。

新能源產業的發展導致我國銅箔產品產銷結構的巨變。據鋰電網顯示，鋰電銅箔的產能由2015年的5.9萬噸上升至2016年的7.03萬噸；產量占比從2013年的10.35%上升至2016年的20.2%。在2013年以前，鋰電銅箔主要應用于數碼產品等消費性電子產品，而之后才慢慢應用于動力電池，占比慢慢提高。

在鋰電池中，我們認為銅箔的耗用量大致為0.8-1kg/kWh。根據銅冠銅箔的數據，2016年我國的鋰電銅箔的產能為7.03萬噸，而2017年鋰電銅箔包含用于數碼產品、動力電池等的總需求將上升至8萬噸，供給缺口明顯。由于新建鋰電銅箔項目建設周期較長，約為24個月，想要彌補缺口的難度非常大，銅箔加工費在剛性需求的支撐下持續上漲。

銅箔：加工費仍不斷上漲。2017年上半年鋰電銅箔加工費均價約4.5-5萬/噸。新能源車的規格不一，我們認為單車用量約0.8-1kg/kwh，全球年產量據中國電池網顯示2016年約12萬噸。對應標的：諾德股份，銅陵有色。

能量五金之4：磁材

在新能源汽車中被大量使用的永磁電機所使用的稀土永磁材料是將釤、釹混合稀土金屬與過渡金屬（鈷、鐵等）組成的合金，用粉末冶金方法壓型燒結，經磁場充磁后制得的一種磁性材料，可選用兩種原料：一種是能量密度極大但儲量稀少價格昂貴的稀土釤-鈷，另一種是資源廣泛、加工性良好的釹鐵硼。伴隨節能汽車的高速發展，價格低且磁性高的釹鐵硼的需求正高速增長。

根據正海磁材在互動平臺上回復的信息顯示，通常情況下一臺新能源商用車電機釹鐵硼永磁材料的用量約在5到10公斤左右，一臺新能源乘用車的釹鐵硼永磁材料的用量約在2公斤左右。《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》中規劃到2020年新能源汽車產能達到200萬輛。那么我們假設新能源車平均單車消耗釹鐵硼磁材在2.5kg，到2020年磁材需求將達到5000噸。據亞洲金屬網的估計，2016年國內釹鐵硼磁材產量不到9萬噸。假設2020年年產量不變，以此計算新能源車的5000噸磁材消費將占國內總產量的5.6%左右。

磁材（鐠釹和鋱）：最底部金屬品種，距高位跌價超60％，供給端打黑持續，需求逐漸影響價格上行。2017年氧化鐠釹上半年均價約38萬元/噸。新能源車的規格不一，我們認為，單車用量約為：2.5公斤釹鐵硼，據中國鐵合金網顯示2016年釹鐵硼全球年產量約11萬噸。對應標的：北方稀土，中科三環，正海磁材。

能量五金之5：硫酸鎳

國內硫酸鎳的產量在2013年以前大概在14萬噸左右，由于新能源產業鏈的拉動，過去3年產量逐年增加，2016年硫酸鎳的產量將近20萬噸，目前產量年化增速在25%左右。下游需求方面60%的硫酸鎳用來生產三元前驅體和三元材料，40%需求是傳統的電子元器件。我們測算目前新能源汽車單車消耗硫酸鎳約75千克，按照新能源汽車17-19年50、70、100萬輛測算，新增硫酸鎳需求3.75，5.25，7.5萬噸，增長潛力巨大。目前動力電池技術朝更高放電量，更高鎳三元材料發展，因此未來新能源汽車單車鎳用量還會進一步提升。

硫酸鎳：尚處于底部品種，值得關注。2017年7月硫酸鎳均價約2.5萬元/噸；單車用量：333型號1kWh對應1.02公斤，NCA型號1kWh對應1.94公斤，據亞洲金屬網顯示，2016年全球年產量約38萬噸，對應標的：格林美。

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