日前，根據某證券一研究報告，我們梳理了全球著名的純電動車制造商特斯拉的超豪華供應鏈，我們發現，在動力總成系統、電驅系統、充電這三大體系中，共有直接供應商38家。日本企業有5家，全部在鋰電池組中，涵蓋了鋰電池、正極、負極、電解液和隔膜；21家中國企業成為直接供應商；臺灣兩家；美國兩家，包括特斯拉本身；墨西哥一家，歐盟兩家。另外還有30家企業出現在了特斯拉間接供應商的名單中。

特斯拉體系中國直接供應商

據統計，在動力總成系統中，分為：鋰電池組、熱管理和直流/直流換流器三個部分。在鋰電池組中，分為：鋰電池組電池、電池管理系統（BMS）、電池熱管理和所有其他電池組組件四個部分。

鋰電池組電池PACK也就是鋰電池制造商為日本松下Panasonic公司，其中，五礦資本為松下提供前驅體，而先導智能為松下提供鋰電池制造設備；松下產電池正極材料供應商為住友金屬Sumitomo，而鎳、鈷、鋁等原材料供應商則是來自中國的杉杉股份、洛陽鉬業、寒銳鈷業和格林美三家企業；負極材料的供應商為日本日立化學HITACHI，石墨來自于中國寶安下屬子公司貝特瑞，鈦酸鋰、SiOx 則來自天齊鋰業、巔峰鋰業、億緯鋰能，杉杉股份負極材料進入送樣測試階段；隔膜來自日本住友化學Sumitomo，原材料聚丙烯微孔膜、陶瓷涂覆供應商是中國南洋科技，這家公司同時也是松下電容器薄膜供應商；電解液是日本三菱化學生產，其溶質六氟磷酸鋰來自中國的新宙邦，它同時也是松下電解液的供應商，添加劑來自于長園集團子公司江蘇華盛；電池連接件由中國參股科倫特的長盈精密公司提供；蓋板、保護殼由中國旭升股份提供，而其背后精密結構件由松下電池精密結構件供應商利達科提供，鋁、鋼由常鋁股份提供。

在電池管理系統（BMS）中，特斯拉以其獨有的BMS核心技術，來解決電池管理系統。集成電路（ASIC），由意法半導體STMicroelctronics公司提供，其原材料硅晶圓、銅、金絲、塑封料，由中國意法半導體合作供應商英博爾供應；接觸器（連接器）由墨西哥泰科電子TE Connectivity Ltd.公司提供，原材料金屬、電鍍材料、塑膠、架構材料來自于中國E戰略供應商得潤電子；冷卻液來自于意大利高華ARGENT公司，原材料水、乙二醇，由中國新疆天業、東華科技兩家公司提供；PCB板直接來自于中國公司滬電股份，原材料剛性覆銅板由生益科技、金安國紀、華正新材、超聲電子提供，專用木漿紙由超華科技、晏旺電子提供；FPC柔性電路板來自于中國企業東山精密，原材料壓延銅箔由超華科技、晏旺電子提供；傳感器原件有中國公司均勝電子下屬子公司德國普瑞電子提供，傳感器組件由中國公司安潔科技旗下新星控股公司供應。

在電池熱管理系統中，散熱器由東山精密公司提供，原材料壓延銅箔、聚脂薄膜由超華科技、晏旺電子提供，散熱系統鋁材中的鋁、鋼由特斯拉二級供應商常鋁股份。在所有其他電池組組件中，功能膜材來自于中國公司安潔科技。

在電驅系統中，電機感應電原材料釹鐵硼磁體由中國特斯拉一級供應商中科三環；銅轉子由中國公司質信電機提供；電機磁瓦軟磁材料由特斯拉二級供應商橫店東磁提供；馬達終端殼體粉末冶金零件由中國公司東睦股份制造，原材料鐵粉、銅粉、鎳粉、鈷粉來自于格林美、寒銳鈷業和河北宣工；單機驅動模塊微型變速箱變速箱箱體由旭升股份提供。

在充電系統中，高壓動力總成高壓直流繼電器中國公司宏發股份作為第二供貨商供貨；充電線專用線纜由中國公司智慧能源子公司遠東電纜提供；充電槍金屬軟連接由中國公司長盈精密參股公司科倫特提供。

在超級充電樁中，充電樁運營特斯拉選擇了中國上海普天公司；充電網絡建設合作特斯拉找到了中國聯通和眾業達；在充電樁設備提供商中，萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達、中恒電氣、奧特迅等公司出現在名單中，而原材料磁性材料生產商天通股份、橫店東磁也間接進入到供應商的名單中。

特斯拉電動車涉及供應商分為動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應商一百三十余家，而中國企業的身影就占去了一半。

據分析，特斯拉核心技術供應商大部分來自于日本、美國和歐盟的企業，中國企業大多數作為二級原材料供應商進入該體系。也有二十余家企業進入到一級供應商的行列中。但是，在電動車核心電池板塊來說，我們看到，一級供應商的名單中鮮見中國企業，大部分企業以原料供應商出現。這也說明，在全球鋰電池生產商體系中，四大材料技術質量過硬的企業還在日本或是美國中。

有專家評價，特斯拉現在不僅僅是全球最大的純電動車生產商，也是全球最大的鋰電池生產商，中國企業進入其供應體系的多寡，從一個側面反映了我們國家鋰電池的制造水平。