一個新聞多少讓人有點興奮，那就是電動汽車行業這個所謂的新興產業，行業標準這只蛋終于要完成“由蛋到雞”的涅槃要破殼而出了，終于要走在一條標準化的正路上，而要結束各自為政都是說了算的“山大王時代”了。

新聞是這樣記錄的：

在電動汽車整車企業加緊技術突破的同時，行業標準也在加緊制定中。近日，由全國汽車標準化技術委員會秘書處牽頭編制的《中國電動汽車標準化工作路線圖（第一版）》發布會在北京舉行。作為電動汽車標準體系建立的綱領性文件，《路線圖》的發布已顯得有些滯后，2016年已完成制定的標準，在《路線圖》中仍被標注為“緊急”。

此外，根據汽車標準化研究所總工程師周榮的通報，目前，我國電動汽車現行有效標準已達106項，但全部為推薦性標準，《電動客車安全技術要求》、《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》、《電動汽車安全要求》等三項強制標準預計在今年底定稿。

其實，編制這個《路線圖》也是不得已而為之的事情，因為，從2008年開始我國電動汽車上路，現在已經有上百萬輛電動車在運行了，當然，這個數字還不包括打擦邊球的所謂“低速電動車”。

我們暫且把既沒有行業標準，有沒有政策資質，也沒有法律路權，有點“私生子”味道的“低速電動車”放到一邊，就“正經人家”出生的電動車來講，標準滯后，是業界的共識。在整個行業內，還處于摸著石頭過河初級階段的電動車，確實有點春秋戰國的味道，老大很多，各用個的文字，各自又說著對方聽不懂的話。

由此看來，沒有標準的行業就是一個散亂的行業。只有有了代表標準的“秦國”出現，才能夠做到技術等的統一。

標準之路，是一條艱難之路。

前幾天，筆者參加一個動力電池回收的“宣貫會”，這次由中國標準化協會汽車分會牽頭發起、中國電池回收龍頭企業邦普循環主導宣貫的會議，也對行業標準進行了解讀。會議上，對已經發布的《拆解規范》進行了分析，也對即將發布的《余能檢測》進行了前期宣導。標準的出臺，是在這個行業有了一個很大的產業基數上形成的。有市場預測，廢舊動力電池到2020年將達到15萬噸。

在一次鋰電池智能裝備調研中，我們問的最主要的一個問題就是如何看待整個行業的標準化問題，十幾家企業各有說辭，難以統一，有說標準的必要性不可或缺的，也有認為有沒有標準都一樣，還有的主張在局部解決標準問題。婆說婆有理，企業的訴求難以統一。但是，行業要健康發展，沒有標準就像一個人沒有脊柱一樣，很難長久支撐健康有序發展。那怕這個標準是局部的。

行業標準是一個行業健康有序發展的基本保證。

我們國家在2015年電動車迎來“井噴式”發展之后，就進入了一個全面高速時代，從年產5萬輛到年產50萬輛，只用了不到三年時間。而在另一個發展規劃中，更是讓這個行業打了“強心針”。十三五期間，《中國制造2025》將會得到強有力地實施。在《中國制造2025重點領域技術路線圖》中，提出到2020年，初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前十；動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率達到80%。到2025年，形成自主可控完整的產業鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。而有個說法是，到了2030年，我國電動車要達到700萬輛。

標準是個這匹狂奔的野馬套上龍頭規范發展的良器。特別是對于“安全”來說，更是責任重大。我們大家都知道，鋰電池是易燃危險品，如果沒有用標準化的要求來解決安全問題，那今后電動車的發展就是死路一條。因為，沒有一個人愿意坐在一個到處都是危險的車上出行。

千呼萬喚始出來。電動汽車標準這只蛋孵了幾年要破殼了，這是整個電動車行業的一大幸事。標準即航標，有了它，一個產業才不至于偏航。

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