特斯拉CEO埃隆·馬斯克又開始忽悠中國人了。本周三，在特斯拉公司第二季度財報電話會議上，馬斯克透露了特斯拉在中國建立超級工廠的計劃。

馬斯克對中國市場很感興趣

據外媒報道，馬斯克在電話會議上表示：“我們希望能在美國保持絕大部分生產，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當地市場服務是有意義的。在加州進行生產然后跨越大半個地球進行運送并不現實，尤其是在產品想讓消費者盡可能負擔得起的情況下。”

過去幾年，特斯拉在中國建廠生產的消息，馬斯克已經說過不止一次了。

馬斯克曾多次表示對中國市場很感興趣，認為中國將會是特斯拉第二大市場，并預測特斯拉在中國的銷量將占全球銷量的三分之一或者更多。在特斯拉的市場規劃中，美國、歐洲和中國是其三大主要市場。馬斯克多次表示，特斯拉的長期計劃是在中國興建工廠，供應中國需求。

中國一些地方政府為了讓特斯拉在本地落戶，使出了渾身解數。過去幾年，特斯拉在中國建廠的消息滿天飛，建廠地點一會兒是蘇州、一會兒是深圳、一會兒是合肥，最新的說法是在上海臨港，連協議都簽了。最后證明又是一場烏龍。

有人說特斯拉把中國一些地方政府玩弄于股掌之間，可謂是姜太公釣魚愿者上鉤。而一些地方政府為了當地的GDP和政績，甘愿被玩弄，甚至爭相獻媚。

特斯拉國產條件非常苛刻

目前國家對汽車整車實行生產許可制度。按照現行政策，只有具備汽車生產資質的整車企業，才有資格和國外整車企業在中國合資建廠。

據說特斯拉中國建廠的條件之一是不和中國整車企業合資，也不轉讓技術，甚至連錢都不出。如此苛刻的條件，還有不少地方政府如飛蛾撲火，趨之若鶩。甚至丑態百出，實在有些太丟人了。

美國電動汽車制造商特斯拉公司，在電動汽車領域的突出表現，獲得了資本市場的青睞。盡管特斯拉一直在虧損，但是股票一直在上漲。過去幾年，特斯拉概念在資本市場屢現神通，只要哪個企業和特斯拉沾上邊，股票必漲無疑。

但是自2013年進入中國市場以來，特斯拉在中國并不成功。

在特斯拉的市場規劃中，美國、歐洲和中國是其三大主要市場。但是由于種種原因，特斯拉在中國的銷量并不如人意。2016年，特斯拉在全球銷售了7.6萬輛電動汽車，但是在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的銷量只有幾千輛，與三分之一相去甚遠。

目前在中國銷售的特斯拉電動汽車都是進口自美國。電動汽車不征收消費稅，但25%的整車進口關稅和17%的增值稅免不了。由于進口成本太高，嚴重影響了特斯拉在中國的銷量。就拿目前訂單已經超過50萬輛的特斯拉最新款電動汽車Model3來說，在美國最低售價是3.5萬美元，進口到中國最少要賣30多萬人民幣。對于一款中級電動汽車來說，這么高的價格，還有多少競爭力？

據報道，特斯拉亞太區總裁任宇翔曾表示，中國的Model3預訂量高于美國以外的任何其他國家。通過在中國建廠，特斯拉能夠降低汽車價格，進一步吸引潛在客戶。

特斯拉國產能帶來什么好處

特斯拉在中國建廠，其目的是降低售價，在中國多賣車，多賺中國人的錢，占領中國新能源汽車市場。國產化，成為特斯拉開拓中國市場的重要戰略，對特斯拉的業務發展肯定是好處多多。

但是，對于國家和中國汽車產業來說，又能得到什么呢？放手讓特斯拉在中國建廠銷售產品，除了讓出市場，什么都得不到。之前進口特斯拉征收的進口關稅也收不到了。特斯拉不出錢也不轉讓技術，對中國新能源汽車產業也沒有什么幫助。這樣的合資企業，沒有必要鼓勵它進來。

中國消費者，特別是有錢的消費者，完全可以享受特斯拉的進口產品，沒有必要一定要在中國建立特斯拉這么一個企業。而地方政府對于特斯拉在中國建廠，正確的態度應該是，愛來不來，不要獻媚。

特斯來中國投資建廠，是一樁生意。既然是生意，就應該雙方都受益。只有一方受益的賠本買賣，最終是要失敗的。

特斯拉之所以暢銷，最大原因在于它的續航里程超過400公里，和燃油汽車差不多，可以基本消除里程焦慮。

但是，特斯拉這一優勢，在中國市場正在逐漸消失。最近兩年，比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等廠家，陸續推出一批續航里程超過300公里或者400公里的純電動汽車車型。

與特斯拉動輒近百萬的售價相比，國產純電動汽車續航里程達到400公里的車型，補貼后也就20多萬元，性價比遠遠高于特斯拉。

寶馬、奔馳、大眾汽車都在押寶中國電動汽車，計劃在一兩年內國產續航里程長的純電動汽車。

特斯拉在中國的優勢正在失去，繼續要價過高，特斯拉國產將再次難產。

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