繼贛州南康、成都雙流之后，順豐水陸兩棲無人機也已進行科研飛行。順豐計劃通過無人機實現(xiàn)航空物流網絡干支對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋，大幅度提升物流效率。按照順豐的設想，在不久的將來，快件將通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現(xiàn)36小時通達全國，覆蓋地形復雜或偏遠地區(qū)。

無人機陸續(xù)上線

對于此前網絡熱議的大型無人機在水上起飛的視頻，順豐相關負責人表示確認，并說明這只是順豐大型無人機研發(fā)過程中的一次科研試飛行。據(jù)介紹，該物流無人機是順豐與國內企業(yè)聯(lián)合打造，由碳纖維金屬材料制成，油動力驅動，業(yè)載250公斤，巡航速度170千米/時，最大巡航時間10小時。目前其陸上、水上載重科研試飛均已完成。該無人機水陸兩棲，契合我國水域豐富、海岸線長的特點，可在水面及陸地起降，無特殊機場及跑道要求，適合在各種復雜環(huán)境中作業(yè)。但對于該機型的其他信息，順豐方面表示目前不便公開更多。

該負責人表示，除此次試飛的這架水陸兩棲無人機外，順豐與朗星合作研發(fā)的業(yè)載超過1噸的大型無人機將在今年9月進行科研試飛。順豐業(yè)載超過1噸的其他大型物流無人機也將陸續(xù)面世。

有業(yè)內人士分析，順豐已經成為國內首家試點大型民用無人機的物流企業(yè)，同時也成為國內首家推出物流用水陸兩棲大型無人機的快遞企業(yè)。未來，隨著順豐無人機梯隊的日漸完善，順豐也將成為國內第一個建成“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空網絡的快遞公司。

旨在邊遠區(qū)域運輸

根據(jù)順豐介紹，順豐航空在2016年就已經承載了國內航空貨運量的20%，該比例還未包括向邊遠地區(qū)的航空運輸。目前，國內的航空網絡主要覆蓋一二線城市，如果想運送到四五線城市或者比較大的縣城和城鎮(zhèn)，甚至更偏遠地區(qū)，時效都不甚理想。那里機場較少、山脈縱橫、路網基礎差，卡車無法實現(xiàn)快速轉運，快件往往需要72-96小時才能送達，這無疑需要一個更便捷有效的方式來解決這一困境，而大型物流無人機就成為了重要選擇。

以四川為例，目前從攀枝花到成都陸運需要12-15小時，如果把支線的陸運轉變?yōu)榇笮蜔o人機空運，時間將縮短到2.5小時，這可極大提升快件時效和服務可靠性。順豐認為，未來公司將形成由貨機、大型無人機與小型無人機共同構建的順豐“三段式空運網”，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區(qū)最后一公里的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達全國。

快遞行業(yè)專家趙小敏表示，順豐在湖北鄂州建立機場作為國際核心樞紐，可以和區(qū)域中心結合，覆蓋地區(qū)GDP已達全國總GDP的90%；而此次輔以無人機形成的網絡，即便是經濟不發(fā)達地區(qū)、邊遠地區(qū)、西部地區(qū)也將受惠明顯，享受36小時通達全國的物流服務。

農村市場需長期培育

早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出無人機設想，并成立專業(yè)團隊開展無人機系統(tǒng)研發(fā)工作，規(guī)劃和布局未來物流無人機運營。2013年，順豐無人機開展運營試點相關工作，并于同年9月亮相，其后一直處于低調研發(fā)鮮有露面的狀態(tài)。6月21日，由江西省贛州市南康區(qū)申報的無人機飛行空域，得到了有關軍民航部門的正式批復，順豐作為目前惟一一家物流企業(yè)在該區(qū)域范圍內進行試點物流運營飛行。6月29日，順豐在獲批空域內進行了首次業(yè)務試運營飛行。日前，成都市雙流區(qū)人民政府也就大型物流無人機總部基地項目與順豐簽訂了合作協(xié)議書。未來，順豐將投資超過7.4億元，在雙流建設順豐無人機總部基地、全國數(shù)據(jù)中心、運營中心，完善順豐貨運航線支線網絡。除自主研發(fā)外，順豐和上市公司煉石有色成立了朗星無人機系統(tǒng)有限公司，研發(fā)的大型無人機已在2016年珠海航展上亮相。順豐2016年財報披露，順豐在無人機領域已獲得151項專利。

不過，業(yè)內人士也表示，順豐在以往定位上和寄遞商品都偏商務或高端，研發(fā)無人機布局偏遠農村屬超前的布局，不過農村市場消費潛力的挖掘可能還需要較長期的培育與摸索。

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