據外媒報道，瑞典汽車廠商沃爾沃上周三表示，2019年起將淘汰純內燃發動機汽車，所有的車輛都將是電動車或者電動混合動力車。上周四，法國能源部長NicolasHulot表示，為將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃從2040年開始，法國將全面停止出售汽油車和柴油車。至此，汽車電動化趨勢進一步強化，電機企業應如何面對這個愈發明晰的市場?

汽車進入電氣時代

沃爾沃首席執行官霍坎·薩穆埃爾松在一份聲明中表示，2019年開始將不再生產純內燃發動機汽車，計劃在2019年至2021年間推出5款純電動汽車以及數款電動混合動力汽車。沃爾沃一位發言人稱，2019年之前推出的純內燃發動機車輛還將繼續生產，但是今后也會逐步被電動汽車代替。

據外媒報道，法國能源部長NicolasHulot表示，為將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃從2040年開始，法國將全面停止出售汽油車和柴油車。NicolasHulot星期四在巴黎陳述法國氣候規劃時表示，為了淘汰使用超過20年及在2001年前出售的汽油車，法國將推出稅收優惠政策。

雖然新能源汽車現階段不夠完善，但汽車從燃油走向電驅動，是全球的發展趨勢。國內也是緊跟大潮，推出各種政策以促進新能源汽車的發展。

6月13日，工業和信息化部公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》。根據文件內容，汽車企業自身必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業的新能源汽車積分，或削減自身傳統燃油汽車產量。

業內認為，這將大大推動傳統車企在新能源汽車領域加大投入，督促企業拿出更多、更好的新能源汽車產品，加速推進新能源汽車市場的應用拓展。

除此之外，7月4日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在北京調研新能源汽車產業發展，并召開了新能源汽車推廣應用座談會。馬凱表示，當前我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段，要始終堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖，繼續按照“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的要求要做好全產業鏈、產業布局、發展和安全三大統籌，做好電池、充電、整車和機制“四個創新”。為此，工信部正在研究制定《關于統籌新能源汽車創新發展的指導意見》。

巨頭加緊布局電機企業須加強競爭力

隨著我國新能源汽車的一系列扶持政策陸續落地，市場需求不斷增長，新能源汽車已成為電機行業發展的新方向，同時，也是我國電機企業發展的新機遇與新挑戰。預計到2020年，我國新能源汽車電機市場規模將達到306億元。

巨大的市場潛力吸引了越來越多的企業進軍新能源產業鏈，布局新能源汽車電機與電控。

7月4日消息，大眾投資11.49億元的新能源動力電機項目將落戶天津開發區。

匯豐電機近日表示，公司純電動汽車驅動電機的開發，已列入公司今后五年的規劃，符合國家綠色環保、節省能源的發展方向。

駱駝集團擬收購克羅地亞的Rimac公司和GreypBikes公司，擬收購股權均為19.35%。駱駝集團認為，本次投資將有利于提高公司電動汽車電機、電控等相關零部件的技術水平。

6月22日，由世界500強企業西門子公司與全球著名汽車零部件企業法雷奧公司共同投資設立的新能源車驅動電機項目，簽約落戶常熟國家高新技術產業開發區。

電機驅動控制系統是新能源汽車行駛過程中的主要執行結構。新能源汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛。

由于發展時間較短，我國新能源汽車電機產業尚未完全成熟。雖然經過近年來國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用，我國已自主開發了滿足各類新能源汽車需求的驅動電機系統產品，但是在電機控制技術方面，國內企業仍有很大的進步空間，如控制芯片、電子控制器等均是依賴外資企業。

雖然越來越多合資或外資企業進軍國內搶占市場，但對于車企而言，選擇合適的電機對提高電動汽車性價比意義重大。而追求性價比，是補貼逐漸滑坡的態勢下企業最穩妥的選擇。所以，電機企業在大力攻關新能源汽車核心技術的同時，應抓住市場形勢，形成獨有的競爭力。

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