工信部等三部委聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》其中把智能化作為了我國汽車強國路的方向之一，那么我國汽車智能化發展現狀究竟如何，是否能支持我國實現中長期發展規劃中的目標呢？

工業和信息化部三部委聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，規劃中將新能源、智能化作為引領汽車產業轉型升級的關鍵，并稱到2020年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達10%，滿足智慧交通城市建設需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

上述規劃把建設汽車強國的突破口定為了新能源和智能網聯汽車，目前來看，這兩個方面在我國目前汽車市場中正處在備受追捧的階段，那么我國車企在這兩方面的發展現狀又如何呢？今天小編就先整理我國本土主要車企在智能汽車發展上的具體情況，以此來分析我國2025年實現高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場的可能性。

一汽集團多方合作積極布局

2016年，中國第一汽車股份有限公司技術中心（一汽技術中心）以及一汽集團相關部門與百度車聯網部門就車聯網解決方案、高精地圖等產品達成了初步合作意向。據知情人士透露：一汽技術中心認為未來在智能汽車及智慧城市打造層面有機會與百度高精地圖合作，同時雙方就此意向深入探討。

以百度高精地圖為技術支撐，百度無人駕駛技術得以迅速落地，并在2015年底在國內率先實現城市、環路以及高速道路混合路況下的全自動駕駛。知情人士透露，除了雙方有望基于百度所提供的高精地圖產品打造智能汽車產品以外，中國一汽近期還有計劃引入百度的車聯網解決方案，為用戶帶來更好的汽車聯網解決方案和駕乘體驗。據介紹，中國一汽計劃引入CarLife、MyCar以及CoDriver三款產品，搭載至旗下多款車型。

今年2月，一汽集團與東風集團在長春簽署了戰略性框架協議，雙方計劃合作共建前瞻共性技術創新中心。3月31日，在東風風神媒體溝通會上，東風乘用車向有媒體透露了雙方的部分合作細節。據介紹，雙方的合作將主要集中在車載智能網聯、燃料電池、輕量化等領域。

目前，一汽集團已經實現手機叫車、自主泊車、擁堵跟車、自主駕駛，已量產自適應巡航系統、自動緊急剎車系統、車道偏離預警系統；2018年將發布互聯智能乘/商用車，具備單任務短時間智能托管、D-Partner2.0的車輛智能服務功能，完成智能互聯生態圈布局；2025年將實現智能商業服務平臺運營，高度自動駕駛。

東風攜手華為“三步走”

早在2014年10月17日，東風汽車公司與華為達成戰略合作，布局車聯網并將攜手“三步走”。雙方約定在車載領域進行合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案。

第一階段：華為為東風開發Windlink產品和服務。第二階段：雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車-人、車-車、車-云之間互聯互通，實現車輛互聯的智能化。第三階段：雙方共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段、最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

長安2020年搭載高速公路自動駕駛系統

長安未來在ADAS上的發展策略包括三點。一是針對駕駛輔助功能，搭載成熟初級產品，如自適應巡航系統、自動緊急制動系統、車道偏離警報系統、盲點監測系統、泊車輔助系統；二是基于上述成熟技術，合作開發下一代產品，如泊車輔助等；三是通過與供應商合作開發實現3~5年內近期量產的技術，并在2020年實現搭載自動泊車系統。四是與供應商、研究機構合作開發遠期自動駕駛技術。實現搭建智能汽車平臺架構；開發全自動駕駛樣車；針對中國工況進行適應性開發，有選擇搭載自動化程度較高的相關功能。

針對上述發展策略，長安汽車還做了具體5年規劃，總體目標就是：長安將在5年內配裝高速路自動駕駛系統。分步來看，2015年長安將實現搭載自適應巡航系統、自動緊急制動系統（城間路況）、車道偏離警報系統、盲點監測系統；2016年搭載自動緊急制動系統（市區路況）、泊車輔助系統；2017年引入車道保持系統；2018年計劃搭載自動緊急制動系統（針對行人），2019年搭載全自動泊車系統，2020年搭載高速公路自動駕駛系統。

上汽集團首款互聯網汽車已發布

2016年7月，上汽集團聯手阿里巴巴集團造出了首款互聯網SUV，至此全球首款互聯網汽車榮威RX5上市，通過YunOS智能操作系統，榮威RX5能實現亞米級北斗精準定位、中國首個車用地圖、三屏聯動、多設備協同云端一體等系統功能，成為繼PC、智能手機之后的下一代智能硬件開放平臺。插上互聯網翅膀之后，榮威RX5構建起了一個互聯網生活平臺、移動計算平臺以及智能硬件開放平臺組成的“汽車云生態”系統。在智能駕駛方面，2016北京國際車展上，上汽集團自主研發的第二代智能駕駛汽車MG名爵-iGS首次亮相，目前已完成1.4萬公里的試驗場道路模擬測試和高速公路實車測試，申請國家各類專利十余項。在時速60～120km/h的工況下，MG名爵-iGS已經實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。

2016年5月21日，上汽集團與同濟大學簽署了“共建共營智能網聯汽車測評基地合作協議”，該基地能夠測試上百種應用場景的智能駕駛，將成為支撐上汽智能網聯汽車自主開發、測試評價體系的新平臺。與此同時，為了跟蹤研究全球汽車行業以及跨界最新技術和業務動態，上汽集團設立了風投公司和加州創新中心，以VC風投方式重點在互聯互通、智能駕駛、人機交互、軟件工程、材料科學、能源技術等前瞻領域進行布局。迄今為止，上汽加州風投已投資近10家初創公司。

在產業鏈后端，上汽集團加快模式創新步伐，重點瞄準服務貿易、國際經營等，加快拓展新型業務和新型市場，積極提升業務模式創新能力，創造新的業務增長點。目前，上汽集團已實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車；2020年將實現高速路上的自動駕駛；2025年將實現復雜環境下的自動駕駛。

廣汽集團2025年全自動駕駛實現產業化

廣汽集團在2015年9月也啟動了汽車互聯網生態圈項目。該項目以開放的心態與外部資金合作，建設整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺以及創業投融資等四大平臺，項目首期投入14億元。該項目以用戶體驗為中心，構建新車銷售、售后服務、汽車生活、汽車金融保險、二手車、汽車租賃等汽車相關業務于一體的汽車互聯網生態圈；該生態圈由“3+1”平臺組成，即整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺這3個業務平臺及1個互聯網創投平臺組成。

2016年11月的廣州車展上，廣汽傳祺全球首發的智聯電動概念車En-Light“凌云”，En-Light集成了廣汽傳祺自主研發的“智能交通系統”“無人駕駛技術”“無線充電”三大前瞻科技，將未來汽車電動化、智能化、網聯化的發展趨勢有機融合。

目前廣汽集團已實現自主駕駛、自主泊車功能，已量產自適應巡航系統、前撞預警系統、車道偏離預警系統、全景泊車；2018年將實現自主泊車、自動緊急剎車系統、車道保持/換道輔助系統量產；2025年計劃實現綜合環境下全自動駕駛，實現產業化應用。

吉利2025年實現高速自動駕駛技術開發

2016年2月22日，全球最大的無線設備供應商愛立信宣布與中國吉利汽車合作，將以愛立信車載聯網云平臺為基礎，聯合開發車聯網設施。吉利通過車－車V2V、車－設施V2I，為用戶提供高級安全功能，讓車輛維修保養便捷化。

2017年1月9日，全球領先的汽車電子解決方案提供商恩智浦半導體宣布與吉利汽車集團建立長期戰略合作伙伴關系。以車載娛樂系統、車聯網等作為合作起點，恩智浦將圍繞汽車微控制器、無線電芯片、安全門禁、車載網絡等應用領域，為吉利汽車量身定制具有國際領先水平的解決方案。未來，雙方還將共同在自動駕駛（ADAS）與智能互聯汽車（V2X）、汽車網絡安全等領域開展技術和研發合作，實現汽車從交通工具向移動信息樞紐的轉變，通過推動產業創新，幫助提升中國本土汽車企業在全球市場的競爭力。

目前吉利已量產技術包括前撞預警系統、自動緊急剎車系統、車道偏離警示系統、全景泊車、并線輔助系統、半自動泊車；2018年將實現多傳感器數據融合技術，完成部分自動駕駛技術的開發及產業化，量產全自動泊車、集成式巡航、擁堵跟車等功能；2025年將實現網聯信息與自車智能的協同控制技術的開發，實現高速自動駕駛技術的開發。

奇瑞汽車布局7年車型上已有突破

奇瑞在智能互聯方面專利的布局做了7年。2006年，車載網絡信息服務方面上線使用，當時主要用在售后服務類進行位置監控和調度。目前，在奇瑞所有新車型上，多少都涉及到智能和互聯相應的功能和性能體現。此外，奇瑞開發了獨立平臺的智能車。2011年開始小螞蟻一代開發，2012年開始二代螞蟻開發，螞蟻三代在2015年上海國際車展上展示。目前三代所體現出來的大部分功能已經在批量車上搭載。

2016年11月15日，奇瑞攜手百度打造的EQ無人駕駛汽車在烏鎮開始試運營。早在2016年8月，百度聯合奇瑞推出了基于EQ汽車改進的無人駕駛汽車，兩只狗做司機參加了無人駕駛駕照考試。奇瑞于2010年研發的Iauto1.0版本就具備了駕駛輔助功能。2016年與百度合作的無人車上升級到了Iauto2.0，具備了部分自動駕駛功能。根據奇瑞戰略的規劃，在2018年奇瑞將推出Iauto3.0，以實現高度自動駕駛為目標。2020年之后，推出Iauto4.0實現完全無人駕駛。

而在智能車型方面，具備車道線檢測技術、毫米波雷達數據處理技術以及第一代底層控制技術的艾瑞澤7在2016年正式亮相，這也是奇瑞定義的第一代智能汽車，能夠實現自動制動、轉向、油門控制功能。第二代智能汽車即是與百度聯手打造的EQ的改進版本，同時具有著激光雷達數據處理技術、路徑規劃技術、差分定位處理技術，以及關鍵的第二代底層控制技術。奇瑞第三代智能汽車將更加側重于人工智能技術控制底層技術方面。

未來，MIV（MobileinVhicle）技術讓手機可以與車機互通，人們在手機就能看到電動車的運營狀態。手機影射、微信控制、車與家居互聯、Cloudrive（一套數字通訊技術和多媒體交互系統）都會被集成在一個云技術平臺之上。

長城汽車自動駕駛技術儲備可達L4級別

在本次上海車展上，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍接受采訪時表示，長城目前儲備的技術完全可以達到美國高速公路管理局發布最高的標準——L4級。這是長城多年一直在做技術開發迭代工作的結果。有很多公司在自動駕駛方面跟長城合作，雖然目前離實現自動駕駛的目標還有距離，但長城車型很快會搭載主動安全配置。

據悉，長城將推出i-pilot智能主動安全系統，這是一個自動駕駛的低版本。該系統采用北美、印度、中國三地協同開發模式，目前正在進行路試，有望在2020年后投產。將來，哈弗SUV的智慧領航將能夠實現常規路況下的自動駕駛，在非突發情況下，不需要司機介入。

以上8家自主車企在智能網聯方面的技術現狀和發展規劃上來看，目前我國車企已經為了實現汽車的網聯化、智能化在積極的布局，并多數已經掌握了遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能，也均做好了到2025年的布局和規劃，多數認為2025年實現高速自動駕駛沒有問題，還有部分車企甚至認為到2025年是可以實現綜合環境下的自動駕駛和車型量產。因此從車企情況來看，我國《汽車產業中長期規劃》中所定的“到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。”的目標是完全可以實現的。