通用、大眾、寶馬等在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，給出了越來(lái)越多的技術(shù)解決方案。但是，這些不能全面解決用戶層面的痛點(diǎn)。在技術(shù)路線之外，結(jié)合使用環(huán)境對(duì)用戶提出一個(gè)更系統(tǒng)的用車(chē)方案更緊迫。

發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路—習(xí)近平

一個(gè)畫(huà)面是今年喧囂的上海車(chē)展多方力量對(duì)決新能源車(chē)，創(chuàng)紀(jì)錄的發(fā)布了159輛代表車(chē)型。通用、大眾、寶馬等多技術(shù)路線加速布局新能源市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)奮力追趕發(fā)布新能源概念車(chē)，蔚來(lái)和正道等新勢(shì)力積極參與競(jìng)爭(zhēng)。

一個(gè)畫(huà)面是4月25日《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的電視電話宣貫會(huì)，給出2020-2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的眾多量化目標(biāo)。苗圩部長(zhǎng)指出，《規(guī)劃》的核心要求是做大強(qiáng)中國(guó)品牌汽車(chē)、培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，路線上要以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的重視，推動(dòng)并影響著中國(guó)和世界新能源汽車(chē)的格局。誰(shuí)率先占領(lǐng)了中國(guó)新能源市場(chǎng)的心智認(rèn)可，就會(huì)在未來(lái)發(fā)展中具備差異化的市場(chǎng)主導(dǎo)能力。所以，汽車(chē)企業(yè)們?cè)谏虾┬沟桌锏男阈履茉醇∪狻?/p>

喧囂之外需要保持清醒

在世界汽車(chē)品牌加速布局新能源汽車(chē)時(shí)，中國(guó)品牌與他們?cè)谛履茉春诵募夹g(shù)方面的差距沒(méi)有縮小而是在拉大。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌對(duì)新能源布局缺乏體系，如傳統(tǒng)能源車(chē)一樣以低端主為；對(duì)消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)成本高和充電便利差兩個(gè)痛點(diǎn)沒(méi)有系統(tǒng)解決方案，個(gè)別市場(chǎng)新能源的繁榮是解決限購(gòu)搖號(hào)難的畸形選擇，在充電設(shè)施不完善的情況下，承受著高于傳統(tǒng)車(chē)的使用成本。

如果不能從根本上解決消費(fèi)需求的痛點(diǎn)，補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)和解決限購(gòu)搖號(hào)的新能源車(chē)市走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。我們反問(wèn)一下自己，除了解決上牌或限行問(wèn)題，選擇新能源車(chē)而放棄傳統(tǒng)汽車(chē)的理由還有什么？豐田汽車(chē)并沒(méi)有顛覆傳統(tǒng)動(dòng)力那么激進(jìn)，燃油消耗通過(guò)HEV技術(shù)降低了30%，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本沒(méi)有政策補(bǔ)貼下也可以承受（購(gòu)買(mǎi)成本增加和燃油成本降低的帳對(duì)等，只是集中和分散支付的差別）。

有一個(gè)問(wèn)題細(xì)思極恐，補(bǔ)貼政策退出后市場(chǎng)需求在哪里，會(huì)有多少新能源汽車(chē)品牌消亡？那么多的企業(yè)是研究技術(shù)還是研究政策，研究技術(shù)之外是否考慮了消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)如何解決……

那些折中的解決方案

對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)，大多消費(fèi)者是云里霧里，強(qiáng)調(diào)技術(shù)是企業(yè)單方的行為，對(duì)于用戶而言只是享受汽車(chē)帶來(lái)的便利，而不是新能源技術(shù)本身。在實(shí)際的使用過(guò)程中，實(shí)際的續(xù)航里程因環(huán)境不同會(huì)有衰減，而且實(shí)際的綜合油耗也會(huì)因人和環(huán)境而有所差別。當(dāng)看到HEV、EREV、PHEV、EV等新能源技術(shù)路線和術(shù)語(yǔ)，想讓專(zhuān)業(yè)人員用最直接的語(yǔ)言告訴帶給消費(fèi)者的好處和不足分別是什么。

比如插電混動(dòng)在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上，在充電不便利的情況下提供燃油的解決方案（因電池重量增加燃油成本）；增程式插電混動(dòng)通過(guò)“一個(gè)小發(fā)電機(jī)”補(bǔ)給電量繼續(xù)驅(qū)動(dòng)（有效降低一部分燃油成本），上海車(chē)展通用汽車(chē)發(fā)布的首款合資增程插混動(dòng)車(chē)型別克VELITE5，在“小發(fā)電機(jī)”的基礎(chǔ)上還可以在高速行駛時(shí)參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，相比寶馬i3的增程插電混動(dòng)更高效。上述種種，是企業(yè)在與消費(fèi)者接觸的過(guò)程中，不斷推出在當(dāng)前環(huán)境下適合消費(fèi)的折中解決方案。上述的核心都在圍繞充電便利性在解決，始終沒(méi)有直擊成本這個(gè)最直接的痛點(diǎn)。

在企業(yè)不能有效降低新能源車(chē)成本的前提下，當(dāng)前最好的折中路徑或許是通過(guò)金融方案解決。企業(yè)會(huì)考慮金融風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，沒(méi)有進(jìn)行較大尺度的突破。上海通用對(duì)別克VELITE5給予三年免息金融方案，或按下面的想法尺度再大些可能會(huì)更好。

NO.1新能源車(chē)比同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)型購(gòu)買(mǎi)成本增加的部分享受無(wú)息金融方案；

NO.2購(gòu)買(mǎi)成本增加部分的無(wú)息金融方案周期不限定3年，要優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)；

NO.3金額還款標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)用戶每年使用里程省出來(lái)的燃油成本歸還；

NO.4不同用戶里程不同可能周不同，比如可限定5年或其它，要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)的金融方案；

金融方案的核心訴求是：新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本的增加，通過(guò)后期燃油使用成本降低省出來(lái),而省出來(lái)的錢(qián)不需要消費(fèi)一次性買(mǎi)車(chē)時(shí)支付,根據(jù)用車(chē)周期平均到每年分散支付。

美好的未來(lái)和骨感的現(xiàn)實(shí)

新能源未來(lái)很美好，當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)很骨感，那些成倍增長(zhǎng)的光鮮數(shù)字，遮掩不住消費(fèi)者的痛苦。騙補(bǔ)那顆老鼠屎倒是好事兒，讓我們有機(jī)會(huì)認(rèn)清人性弱點(diǎn)并糾正錯(cuò)誤。新能源不做核心技術(shù)和為用戶提供解決方案注定被淘汰，認(rèn)清這一點(diǎn)比什么都重要。

新能源技術(shù)是個(gè)不斷進(jìn)步和完善的過(guò)程，在中國(guó)品牌和世界品牌越來(lái)越多的技術(shù)方案下，結(jié)合環(huán)境為消費(fèi)者提供一個(gè)更完美的解決方案也刻不容緩。當(dāng)前，還是花架子多一些，而做的實(shí)事兒少些。新能源，終究是為用戶服務(wù)的，絕非是什么政策驅(qū)動(dòng)。

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